ポルシェがリーフスプリング特許でサスペンション技術を革新

Michael Powers, Editor

14:48 17-01-2026

ポルシェは、多くの自動車メーカーがすでに限界と見なしている領域で、エンジニアリングソリューションを追求する意欲を再び示している。同社の最近の特許からは、リーフスプリングサスペンションへの関心が明らかだ。スポーツカー分野では過去の遺物と見なされてきた技術である。

主要な側面

複数のポルシェ特許では、従来のコイルスプリングの代わりにリーフスプリングを使用することが記述されている。主な目的は、サスペンションコンポーネントの全体的な高さを低減し、よりコンパクトなレイアウトを実現することだ。一つの解決策では、電動モーターとトランスミッションがブレーキとともにホイール内に直接配置され、リーフスプリングが下部サスペンションアームの一部を置き換える部品として機能する。これにより、ストラットを短くし、独立懸架設計を損なうことなくフロントサスペンションのジオメトリを変更できる。

技術と市場の詳細

コイルスプリングとは異なり、リーフスプリングは垂直方向のスペースを最小限に抑える。この特性は、デザインや空力性能、さらには歩行者安全性にも新たな可能性を開く。特許には、ブッシュシステムを備えた二部構成のリーフスプリング構造も記述されている。内部パートが主要な弾性機能を提供し、外部パートがホイールの動きを処理する。第三の解決策では、電気または油圧アクチュエーターを使用して剛性と地上高を調整するもので、複雑なエアサスペンションシステムの必要性を排除する可能性がある。

今日、リーフスプリングは主にピックアップトラックやUAZ車両に関連付けられているが、歴史を振り返れば、スポーツカーでの成功例もある。最も有名なのはシボレー・コルベットで、C7世代まで横置きリーフスプリングを使用していた。

ポルシェは以前にも非伝統的な道を歩んできた。トーションバーやヴァイサッハ後車軸のような独自の運動学ソリューションを採用した実績がある。リーフスプリング設計が実際に量産モデルに採用されれば、電動化時代におけるサスペンションレイアウトの認識を一変させるかもしれない。