マツダMX-30 R-EV販売終了：欧州での理由と影響

Michael Powers, Editor

17:29 21-01-2026

マツダは、欧州でのMX-30 R-EVの販売を正式に終了した。ロータリー・レンジエクステンダーを搭載したこのハイブリッド電気自動車は、市場に登場してわずか2年で姿を消すことになった。同ブランドにとって欧州では最もユニークなプロジェクトの一つであったが、同時に最も成功しなかったモデルでもある。

MX-30 R-EV販売終了の理由

Autocarによれば、マツダはいくつかの理由を挙げている。消費者の嗜好の変化、市場トレンド、そして生産優先順位だ。平たく言えば、このモデルは十分な数の購入者を惹きつけることができなかった。英国では、2024年の発売以降、わずか678台しか売れていない。欧州市場において、これは採算が取れる数字とは言い難い。

状況をさらに悪化させたのは、非従来型のパワートレインを備えたニッチな電動モデル全般に対する関心の低下だ。購入者は、大容量バッテリーを搭載した純電気自動車か、プラグイン充電を必要としない従来型のハイブリッド車のいずれかを選ぶ傾向が強まっている。

MX-30 R-EVのコンセプト

MX-30 R-EVは、2012年に生産を終了したRX-8以来、マツダが初めて量産車にロータリーエンジンを搭載したモデルだった。830ccの単ローターエンジンは、バッテリーを充電するための発電機としてのみ機能し、車輪は常に125kWと260Nmのトルクを発生する電気モーターによって駆動された。

技術的にはプラグインハイブリッドに分類されるが、走りは電気自動車そのものだった。このコンセプトは、航続距離への不安なく長距離移動も可能な、都市用途を想定したものだ。

欧州でコンセプトが通用しなかった理由

独創性にもかかわらず、MX-30 R-EVはいくつかの実用的な問題に直面した。価格は純電気自動車に匹敵する一方で、電気のみでの航続距離は限定的だった。加えて、コンパクトなサイズ、珍しいドアレイアウト、そして特定のポジショニングが、一般の購入者には受け入れにくい要素となった。

結果として、MX-30 R-EVは、より実用的な電気自動車と馴染み深いハイブリッド車の間に挟まれ、明確なニッチを築くことができなかった。

マツダの次の一手

重要なのは、欧州でのMX-30 R-EVの販売終了が、マツダがロータリー技術そのものを放棄することを意味しない点だ。同ブランドは、Iconic SPやVision X-Coupeといったコンセプトカーでロータリーテーマの開発を続けており、MX-30自体も、日本ではマイルドハイブリッドおよびロータリー・レンジエクステンダー仕様で販売が継続される。

一方、欧州やその他の主要市場では、マツダは中国の長安汽車と共同開発した電気自動車、6eとCX-6eに注力する方針にシフトしている。パートナーに依存せず、完全に自社開発による初の純電気自動車は、2028年より前に登場する見込みはない。