GMがドリフト中の安定性を向上させる空力制御技術を特許出願

Michael Powers, Editor

21:12 08-02-2026

ゼネラルモーターズ（GM）は、コントロールされたドリフトを簡素化し、ドリフト中の車両安定性を向上させるための特許出願を2件行った。これらの文書は2026年1月に米国特許商標庁によって公開され、空力と車両ダイナミクスの管理に対する新たなアプローチを概説している。

最初のシステムは、ドリフト中のアクティブなダウンフォース制御に焦点を当てている。GMは、意図的なドリフトが通常グリップを増加させる従来の空力理論と矛盾するという前提から出発する。開発された技術は、ステアリングホイール角度、アクセルペダル位置、その他のパラメータを分析することで、ドライバーが意図的にドリフトを開始していることを検出できる。

ドリフトが識別されると、システムは車の空力要素をリアルタイムで調整し、前後で独立してダウンフォースを変化させることで、スライド中のコントロールとバランスを維持する。2つ目の特許出願は、望ましい横加速度を決定するアルゴリズムを説明している。これはドライバーの入力、車速、トラクション特性を分析し、タイヤと路面のグリップに基づいて最大許容横加速度を計算する。

このデータを使用して、車両は空力コンポーネントを含む挙動を調整し、意図した軌道を維持することができる。両技術を組み合わせることで、グリップ、安定性、ドライバーの意図の間の微調整されたバランスを目指している。理論的には、このようなシステムは量産車のスポーツバージョン、トラックモード、またはアクティブ空力を備えた将来の電気自動車に適用できる可能性がある。

現時点では、これらは単なる特許であり、GMは量産計画を確認していない。しかし、その開発自体が、自動車メーカーが制御されたドリフトを誤りではなく、強化された運転体験の一部としてますます見なしていることを示している。

もしGMがこれらの技術を量産車に導入すれば、ドリフトは日常のドライバーにとってはるかにアクセスしやすく安全になる可能性がある。これは、現代の車がドライバーと「戦う」ことから離れ、代わりに彼らのスタイルに適応していることのもう一つの例だ。たとえそのスタイルがスライドやグリップの限界での遊びを含んでいても。