ダチアは集中的なアップデートの時期に入り、Springは世代交代を控える一方、ブランドは同時に「ヒップスター」と呼ばれる新プロジェクトを立ち上げる。Auto Infosによれば、このコンパクトな電気自動車は手頃な価格の都市型モデルという戦略を継続する。Springはルノー・トゥインゴのプラットフォームに移行し、スロバキアで組み立てられる。一方、ヒップスターはラインナップの下位を占め、中国の生産ラインに留まる。2025年に公開されたヒップスターのコンセプトは、その特異なデザインで注目を集めた。ミニマリズムを追求し、3ドア構造、車体の四隅に配置されたホイール、中央スクリーンなしの4人乗りキャビンを特徴とする。操作はスマートフォンに移行する。全長3メートル未満のサイズは、シトロエン・アミとAセグメントのシティハッチバックの中間に位置する。航続距離は約180キロメートルと見込まれ、日常の通勤やカーシェアリングには十分だ。生産を中国に留める主な理由は経済効率にある。プロジェクトは、ルノー、日産、東風が設立した合弁企業のeGT New Energy Automotiveを通じて実施される。この施設は以前、Springを生産しており、その経験から開発サイクルを18カ月に短縮できる。ブランドの新CEOであるキャサリン・アドトは、ヒップスターが2027年末までに発売可能だと直接述べている。さらに、このモデルは四輪車に分類されるため、中国製電気自動車に対する欧州の関税を回避できる。これにより、価格を1万5000ユーロ未満に抑えられることが、シンプルで軽量、かつ手頃な都市交通を求める顧客にとって重要な売り点となる。ダチアにとって、ヒップスターは新たなセグメントへの参入を意味する。免許不要の車両と本格的な都市型EVの中間に位置づけられ、最小限の装備、極めて合理的なデザイン、低コストにより、ブランドの哲学であるシンプルさとアクセシビリティへの回帰を体現する、論理的な後継車となる。
生産を中国に留める主な理由は経済効率にある。プロジェクトは、ルノー、日産、東風が設立した合弁企業のeGT New Energy Automotiveを通じて実施される。この施設は以前、Springを生産しており、その経験から開発サイクルを18カ月に短縮できる。ブランドの新CEOであるキャサリン・アドトは、ヒップスターが2027年末までに発売可能だと直接述べている。
