アフトヴァースのラーダ販売と国の支援プログラムの影響

Michael Powers, Editor

03:04 12-03-2026

国家からの巨額の資金がアフトヴァースを支えているが、時代の変化に追いつく助けにはなっていない。中国では政府が地元の自動車メーカーを強力に支援し、その見返りに企業が技術的に進んだ車両を生産しているのとは対照的に、トリアッティの自動車大手は停滞の典型例となっている。

現在すでに弱いラーダの販売台数は、もし国の支援が打ち切られれば完全に崩壊するのではないかと考えざるを得ない。あるいは、そうではないのか？アフトヴァースの小型車販売において、国の支援は支配的な役割を果たしていないのだろうか。

保険ブローカー・メインズの戦略的コミュニケーション担当ディレクター、パーヴェル・ラリン氏はSPEEDME.RUに対し、国による支援プログラムはアフトヴァース自体というよりも、平均20～25％の割引を受けて、若い家族や大家族にとって必要不可欠な車、初めての車などを購入できる消費者にとって、非常に重要で必要なものだと述べた。

同氏によれば、こうしたプログラムを廃止すれば、主にこれらの恩恵を意図した買い手が損害を受けることになる。

専門家は指摘する。アフトヴァースは最も手頃な新車であるラーダ・グランタを提供している。競合他社はまだ同様のコストでこれに匹敵するものを生産できておらず、この価格帯においてそのようなモデルの競合車は見込まれていない。

AEB自動車メーカー委員会の議長、アレクセイ・カリツェフ氏も、自動車業界全体に対する国の支援策の大幅な拡大を主張している。同氏は、これなしでは、タクシー向けリストへのより多くのモデルの追加や、様々な需要喚起策なしでは、市場がプラス成長に転じるのは難しいと述べた。

AEBの立場は理解しやすく、そのトップが正しいのは間違いない。自動車業界への国の支援は確かに必要だ。しかし、これは企業が何年も巨額の資金を吸収しながら、依然として停滞していていいということにはならない、と独立系専門家のゲオルギー・ヴィホフ氏は指摘する。ある医者の知人が言ったように、「性格は治せない」。何年も支援を受け続け、その間に得たものは、控えめでそれほど現代的ではないラーダ・イスクラだ。フランスのコメディアンの痛烈な一言を思い出さずにはいられない。「ラーダはエイズじゃない。感染しないんだ」。

アナリストは指摘する。ここ数ヶ月、ラーダ車の販売はマイナス傾向を示しており、これは「無駄なことにお金を費やす」という古いことわざを裏付けている。結局のところ、自動車メーカーが望み計画するような大量販売はうまくいっていない。さらに、中古車市場では長い間見られなかったラーダ製品への消費者の関心の低下が指摘されている。例えば、先月ラーダは8％の「マイナス」を記録し（2025年2月の111,393台に対し101,966台）、今年の最初の2ヶ月間ではさらに12％の下落となっている（226,619台に対し199,541台）。率直に言って、これは良いシグナルではない、とヴィホフ氏は述べた。