フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカは、米国で2025年から2026年モデルイヤーのジェッタセダン48,165台をリコールすると発表した。カナダでもさらに13,318台が対象となる。問題の詳細は、SPEEDMEのジャーナリストによって明らかにされた。リコールの原因は、トランスミッションのアースワイヤーが接続されていない可能性があるという組み立て時の誤りだ。このワイヤーが左サイドレールに固定されていないと、電気回路が断線する恐れがある。この断線により電流が増加し、発火のリスクが高まる。メーカーの報告によると、この欠陥はメキシコの工場での生産工程における人的ミスに関連している。さらに調査を進めた結果、補助油圧ポンプの制御ユニット（Oil Pressure Unit HW 05と識別）が短絡し、過熱状態を引き起こす可能性が判明した。フォルクスワーゲンは、この問題に関連する損傷事例を6件確認している。うち3台では、OPU制御ユニットの配線が溶融した。残る3台では、エンジンルームで発火が発生した——米国で2件、カナダで1件だ。幸い、負傷者は報告されていない。重要な点として、メーカーはリコール対象車両のうち、実際にワイヤーが未接続となっているのは1％未満と推定している。しかし、リコールは2025年3月3日から2026年2月17日までに製造された全生産ロットを対象とする。ディーラーはトランスミッションのアース接続を点検する。ケーブルが適切に接続されていれば、追加作業は不要で、点検には約30分を要する。ワイヤーが未接続の場合、技術者は補助油圧ポンプ制御モジュール、その4ピンコネクタ、および損傷した配線を交換する必要がある。サービスの技術通達では、適切なアースがない状態でエンジン始動時に過剰な電流がモジュールを流れ、損傷を引き起こす可能性があると明記されている。すべての修理はオーナー負担なしで実施される。通知書は2026年5月8日から発送を開始する。車両識別番号（VIN）による確認は、3月13日から可能となっている。想定される欠陥率は低いものの、この事例は示唆に富む。たった一つのアース接続の誤りが、発火の危険を生み出す可能性があるのだ。メーカーは対象を絞った修理ではなく、広範なリコールキャンペーンを選択した。これは発火リスクが懸念される場合の典型的な戦略と言える。新型ジェッタにとって、これは現行モデル発売以降、最大規模のリコールの一つとなった。
