ジープのPTU問題はまだ続く——さらに6万1711台のチェロキーをリコール

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ステランティスは北米で、KL世代のジープ・チェロキー6万1711台のリコールを発表した。対象はイリノイ州のベルビダー組立工場で生産された2019–2023年式車両だ。

問題は2速式のPTU、すなわち動力伝達ユニットにある。オートマチックトランスミッションの脇に取り付けられ、プロペラシャフトを介して後輪へトルクを伝える機構だ。要するに横置きパワートレイン用のコンパクトなトランスファーケースで、車両は通常、大半の時間を前輪駆動で走っている。

危険なのは、このPTUが内部から壊れる可能性があることだ。原因として挙げられているのはベアリングの摩耗、潤滑油の劣化、シールからのオイル漏れ、ギアの摩耗、そしてオーバーヒート。故障すればドライバーは駆動力を失う可能性があり、これは即、事故のリスクにつながる。もう一つの厄介なシナリオもある。PTUが故障したチェロキーは、Pレンジを選択した後でも勝手に動き出すおそれがあるのだ。

ステランティスによれば、この問題に関連する可能性のある保証請求が世界で387件、サービス記録が16件、フィールドレポートが5件確認されている。同社は事故1件・負傷者1名も把握している。

最終的な解決策はまだ用意されていない。所有者へは2026年6月25–26日付で暫定通知が発送される予定だが、最終的な修理のスケジュールについてステランティスは何も明らかにしていない。

話はかなり古い。2020年にもジープは、入力側スプラインの摩耗の可能性を理由にチェロキーのリコールを実施している。当時、ディーラーは駆動系制御モジュールと電動パーキングブレーキのソフトを更新し、不具合発生時にも後輪駆動で走行を維持し、駐車中の車両逸走を防げるようにしていた。

チェロキーKLは2023年2月に生産終了し、新世代のKMが2026年モデルとして2025年に登場した。だが、旧型を所有しているオーナーにとって今重要なのは世代交代ではなく、別のことだ。通知が届くのを待ち、警告サインを軽視しないこと — 異音、ショック、過熱、あるいは4WDの妙な挙動を見逃してはいけない。