新ルールに捕まった小さな起亜、安いシティカーは静かに姿を消す

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起亜ピカントは2030年までに英国市場から姿を消す可能性がある。問題は需要の弱さではない。小さなハッチバックは今も買い手を見つけているが、1.0L ガソリンエンジンが迫りくるZEV Mandateの規則に収まらないのだ。

現行の英国規制では、2030年以降に販売される新車の内燃エンジン車は、何らかのハイブリッド技術を備えていなければならない。2035年以降は新車の乗用車はすべて完全電動でなければならない。

起亜の英国代表ポール・フィルポット氏ははっきりと述べた:«ピカントを2029年末以降にガソリン車として販売することはできません»。

Autocarによれば、起亜はピカントにハイブリッドシステムを組み込む計画はない。ブランドの選択肢は、モデルを置き換えるか、多くのライバルがすでにそうしたように小さな手頃な車のセグメントから撤退するかだ。買い手にとって痛みのあるシナリオである。シンプルなシティカーはますます希少になり、電気自動車は今のところ同等の低い入門価格を提示できるとは限らない。

もう一つの理由がある。純ガソリンモデルの販売は、起亜のEVクォータ達成を妨げる。2026年にはEV比率が新車販売の33%に達する必要があり、2027年には38%、2030年には80%となる。フィルポット氏は、2027年から2030年の間にブランドはラインアップについて «厳しい決断» を下さねばならないと警告した。

起亜にとってピカントは脇役のモデルではない。20年以上販売されており、2023年に英国で累計25万台を突破、昨年も1万3500人以上の買い手を見つけた。しかし販売の20%しか非電動車に充てられなくなれば、優先権はほぼ確実にスポーテージに行く — これは販売台数と利益の両方をもたらす。

ピカントの有力な後継は、起亜が来年欧州に投入する小型電動ハッチバックになりそうだ。EV1の名を冠し、ルノー 5、シトロエン e-C3、プジョー e-208 と競合することが見込まれている。

ピカントは誰にも必要とされなくなったから去るわけではない。安い車の市場は単に、規則とバッテリーとEVクォータの算術によって締め付けられているのだ。