AUTO BILD 10万km耐久テスト2026: ランキング、減点方式、最も信頼できる車

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ドイツのAUTO BILDが耐久テストのランキングを更新し、過去12年間で10万kmの走行を最もうまく乗り切った50台を発表した。首位を分け合ったのは8V世代のアウディA3スポーツバックg-tronとG80型のBMW M3で、いずれも減点ゼロでマラソンを終え、ランキングで唯一1+の評価を得た。

このテストは通常の走行だけにとどまらない。編集部はおよそ2年にわたって故障、予定外の入庫、その他の気になった点をすべて記録し、一部の車両は2倍の距離を走る。走行距離を終えた車両は完全に分解され、DEKRAの鑑定士がエンジン、トランスミッション、足回り、ボディ、そして見えない部分の腐食を確認する。分解で見つかった不具合も最終評価に反映される。

減点は決まった基準で加算される。路上での立ち往生とエンジンまたはミッションの損傷はそれぞれ15点、駆動系部品の故障は5点、予定外の入庫は3点から、切れた電球のような細かい不具合は1点となる。分解後はボディ、エンジン、ミッション、排気系、足回り、電装をそれぞれ最大5点で評価し、走行日誌の記載からさらに最大10点が加わる。減点ゼロなら1+、1点から4点なら1、5点から8点なら1のマイナス、9点から12点なら2のプラスとなる。テストを受けた車両のおよそ半数が1+から2+の範囲に収まった。

BMW M3は3.0リッターの直列6気筒ターボで480PS、後輪駆動とマニュアルトランスミッションという仕様でテストに臨んだ。コンペティションでも四輪駆動でもない、ファミリーで最もシンプルな仕様である。同じマニュアルと後輪駆動の組み合わせは、G80世代を締めくくるM3 CS Handschalterにも受け継がれた。装備を充実させたテスト車両は編集部にとって111,640ユーロの買い物で、2021年夏に車両群へ加わった。10万km走った時点で、編集部は1点の減点も付けていない。

最終分解でも結果を悪くするような損傷は見つからなかった。エンジンはオイルを消費せず、シリンダーのコーティングに擦り傷はなく、チェーンガイドの摩耗もごくわずかで、クラッチは鑑定士の見立てであと30,000kmは持つ状態だった。テスト中の平均燃費は100kmあたり10.2リッター、開始時と98,950km時点の出力計測は同じ数値を示した。AUTO BILDによれば、30年間の耐久テストで約200台のうち、これほどきれいに距離を走り切った車両はなかったという。分解後、BMWはM3を組み直し、2回目の10万kmへと送り出した。

アウディA3 g-tronが同じ評価を得たのはそれより早く、M3の6年前の2017年だった。天然ガスとガソリンで走る1.4リッター110PSのエンジンを積むハッチバックは故障による修理を必要とせず、分解後の検査でも目立つ点は見つからなかった。ガスボンベは複合材製で、そもそも腐食の心配がない。実用面の弱点、つまり狭い後席とボンベのせいで100リッター小さい荷室は、技術的な信頼性の評価には響かなかった。

減点2で評価1の次のグループを構成するのは、アウディA4アバント2.0 TFSI、アウディA6アバント40 TDI、BMW iX3 Mスポーツ、BMW Z4 sDrive 30i、セアト・アテカ1.4、フォルクスワーゲンT-Cross 1.0 TSIだ。A6は115,000km近くを走り、アテカの結果は暫定で、10万km走行後もまだ分解されていない。テストが延長されたためだ。減点3はBMW 320dツーリング、マツダCX-5スカイアクティブD 184、スズキ・スイフトスポーツで、スイフトスポーツは1+にサイドメンバーの初期段階のサビだけが足りなかった。50台の中で唯一の電気自動車が、そのiX3である。

AUTO BILDのランキングには2014年以降にテストを終えた97台が並ぶ。2026年7月時点のデータだ。規模を示すと、表の最下位はフォード・フィエスタ1.0エコブーストで、減点52、評価5。ゴール直前にタイミングベルトテンショナーのボルトが緩み、エンジンが壊れた。下から2番目のスバルXV 2.0Dは44点で、早すぎるクラッチの摩耗、2つのピストンの溶損、足回り部品の腐食が理由だ。

ただし、編集部の1台の結果を同じモデルのすべての車両にそのまま当てはめることはできない。中古車を選ぶときに重要なのは、具体的なエンジン、年式、整備履歴、そして使われ方である。ランキングは1台の車が管理されたマラソンにどう耐えたかを示すもので、大規模な故障統計の代わりにはならない。