Volkswagen 1.5 TSIフルハイブリッド：新HEVが2.0 TSIを使わない理由

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Volkswagenは新しいフルハイブリッドを、1.5 TSI、2基の電気モーター、1速トランスミッションを中心に構成した。2.0 TSIを使う仕様も技術的には可能だ — Audiがすでに実証しているが、採用するアーキテクチャはまったく異なる。一方で、DSGの400 Nmという上限だけでは、Volkswagenが新しいフルハイブリッドに、より強力な2.0 TSIではなく1.5 TSIを選んだ理由を説明できない。公式資料によると、GolfとT-Rocの新システムは、一部の記事で言及されているDQ400Eをそもそも使用していない。

Volkswagenは専用のハイブリッドモジュールを開発した。駆動用電気モーター、2基目のモーター兼発電機、パワーエレクトロニクス、ディファレンシャル、1速トランスミッション、制御式多板クラッチで構成される。このクラッチが必要に応じて1.5 TSI evo2を車輪につなぐ。低速ではEV走行が可能で、その後はシリーズハイブリッドとして作動し、約60 km/hからはパラレルハイブリッドとして走る。バッテリー容量はわずか1.6 kWhだ。

したがって、1.5 TSIの採用を6速DQ400Eの上限と直接結び付けるのは正確ではない。Volkswagenは新HEVを、量販前輪駆動モデル向けの独立したシステムとして当初から設計している。GolfとT-Rocには136 PS仕様と170 PS仕様が予定されている。

2.0 TSIそのものは、ハイブリッドシステムで十分に使用できる。縦置きPPCプラットフォームのAudi A5 e-hybridは、252 PSの2.0 TFSIと電気モーターを組み合わせ、299 PSまたは367 PSを発生する。最大システムトルクはそれぞれ450 Nmと500 Nmだ。こちらは異なるアーキテクチャと7速S tronicを採用する。

CUPRAでは、現行Leon Sportstourerですでに役割分担が明確だ。ガソリン仕様の2.0 TSI VZは333 PSと420 Nmを発生する一方、プラグインのe-Hybridは1.5 TSIを使い、最高272 PSを発生する。

CUPRAは量産型Leonフルハイブリッドの技術内容をまだ公開しておらず、仕様も発売時期も発表していない。ただしSEATとCUPRAを率いるMarkus Hauptは、グループのフルハイブリッドシステムを将来CUPRA LeonとFormentorに採用する方針について公に言及している。別の公式計画では、SEAT Leonのフルハイブリッドが2028年に予定されている。

したがって、より正確な結論は、2.0 TSIが技術的な制約によってハイブリッド化から除外されているわけではないということだ。Volkswagenは前輪駆動の量販モデル向けに1.5 TSIを中心とした新しいフルハイブリッドを開発し、2.0 TSIは引き続き高性能モデルや別方式の電動化の基盤として使われている。CUPRAが新HEVをよりスポーティーなLeonにどう合わせるかは、パワートレインの正式発表後に明らかになる。