ランボルギーニ・レヴエルトSV 2026：出力と0-100km/h加速、サーキット向け改良点

© lamborghini.com

ランボルギーニは、1065馬力のハイブリッドV12フラッグシップ、レヴエルトSVを発表した。7.3kWhのバッテリーを搭載し、標準モデルよりダウンフォースが80%増加している。出力の伸びは、他の改良の規模に比べると控えめに見える。1065馬力は、ベースクーペの1015馬力に対する数字だ。一方でトラクションバッテリーの容量は3.8kWhから7.3kWhへ拡大し、ダウンフォースは80%増、100km/h加速は2.5秒から2.4秒に短縮された。バッテリーの大容量化は、サーキットでの継続的な高負荷走行時にもハイブリッドシステムが安定した出力を発揮できるようにするためのものだ。

パワートレインの構成は従来通り。6.5リッター自然吸気V12が3基の電気モーターと8速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされる。システム出力は1065馬力、トルクは1425Nm、200km/h加速は6.7秒、最高速度は345km/hを超える。比較すると、標準のレヴエルトは1015馬力で、公称最高速度は350km/h超—SVは純粋な最高速よりもコーナリング性能を優先して仕上げられているのは明らかだ。

シャシーもこの方向性を裏付けている。可変式リアウイングは固定式に置き換えられ、レース由来の手動調整式ダンパーが新たに採用されたほか、新開発のCCM-R Plusカーボンセラミックブレーキとブリヂストン・ポテンザ・レースRタイヤが組み合わされる。ダウンフォースはレヴエルト比で80%増、アヴェンタドールSVJ比でも約10%上回る。トランスミッションの変速は30%高速化され、新設定のピロータモードは電子制御の介入度を5段階で調整できる。

まさにこの改良の組み合わせは、レヴエルトSVのニュルブルクリンクでのテスト走行時点ですでにうかがえていた。春の時点でプロトタイプはすでに固定式ウイングと再設計されたフロントバンパーを装着していたが、出力はまだ明らかにされていなかった。当時の予想は今回、確定した1065馬力に置き換えられる。

直接のライバルも存在する。フェラーリ849テスタロッサは1050馬力に達しており、この単位でのランボルギーニの優位は、わずか15馬力にとどまる。両車のより興味深い違いは、ハイブリッドシステムの最高出力よりも、シャシーとエアロダイナミクスのセッティングにある。

レヴエルトSVの価格はまだ正式に発表されていない。Autocarは2027年の納車開始を見込んでおり、2年間の生産サイクルになると報じているが、メーカーは正確な生産台数をまだ明らかにしていない。このモデルにとってより重要なのは別の数字だ。ランボルギーニはわずか4.9%の出力向上を、エアロダイナミクス、ブレーキ、ハイブリッドシステム制御のはるかに大規模な作り直しへと転換させた。