新型ヒュンダイ・ツーソン2027：デザイン、エンジン、発売時期

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次期ヒュンダイ・ツーソンはすでに南欧の公道で夏季テストに入っており、プロトタイプは少しずつカモフラージュを解いている。ただし外観の変化よりも興味深いのはパワートレイン構成だ。第5世代ではディーゼルエンジンが全廃され、48ボルトのマイルドハイブリッドを備えたガソリン車、通常ハイブリッド、プラグインハイブリッドに絞り込まれる可能性がある。

ヒュンダイは新型ツーソンのエンジン構成をまだ公式に発表していない。スパイカーは厚いカモフラージュではなく主に黒いラッピングで覆われており、新しいライト、グリル、バンパーはすでに確認できる。Motor.esは直線を多用したよりシャープなスタイルを予想している—2020年に登場した現行の第4世代ツーソンは、特徴的な「パラメトリック」デザインを採用していた。

欧州の購入者にとってはむしろ別の点が重要だ。同メディアによると、ガソリンエンジンは48ボルトシステムで電動化され、HEVとPHEVは効率向上のため改良される。プラグインハイブリッドの電動走行距離は伸びる見込みだが、情報源は具体的な数値をまだ示していない。現行の欧州仕様ツーソンPHEVは13.8kWhのバッテリーを搭載し、WLTPで公式に最大71kmを走行する—この数値が新型車の実質的な基準になる。

もう一つ予想される変更点が、インフォテインメントシステムPleos Connectだ。ヒュンダイはすでにこのソフトウェアプラットフォームを正式に導入しており、無線アップデート、アプリ、音声アシスタントGleo AIに対応する。同社は2030年までにPleosをヒュンダイ、キア、ジェネシスの合計約2000万台の車両へ段階的に展開すると表明しているが、新型ツーソンが具体的にこの公式リストに挙がったことはまだない。

スポーティな将来モデル、ツーソンNの存在も明らかになった。ここでも同じ留保が必要だ—ヒュンダイは第5世代の量産型ツーソンNをまだ公に確認しておらず、その登場を確定事項とみなすのは時期尚早である。同メディアの予測によれば、新型ツーソンの完全なデビューは2026年内に、まず韓国で行われ、欧州のショールームには2027年前半に到着する見込みだ。

ヒュンダイは正確なデビュー時期をまだ発表していない。ディーゼルに関する予測が的中すれば、今回の世代交代は通常のフェイスリフトよりもはるかに大きな転換となる。ツーソンは内燃機関を維持するものの、欧州向けラインナップは実質的に様々な段階のハイブリッド化へ移行することになる。そしてPHEVについては、ガソリンエンジンを始動させずに現行の71kmを上回るという、最初の明確な基準がすでに存在している。