マツダEZ-60 ライダー版2026：成都で予約開始、価格と変更点

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現行のマツダEZ-60はライダーを搭載していない。公式の運転支援システムは5台のHDカメラ、5基のミリ波レーダー、12個の超音波センサーに頼っている。成都モーターショーで長安マツダは次の一歩を踏み出す—同社によれば、会場でライダーと高速道路・市街地向けナビゲーションアシスタントを備えた新型「レーザー」版EZ-60の予約受付が始まるという。

ここでの違いは単なるセンサー追加にとどまらない。現行のEZ-60はすでに自動駐車が可能で、高速道路ではNCA-SEに対応し、19種類のアクティブセーフティ機能を備えるが、公式コンフィギュレーターは現行のナビゲーションシステムがランプの自動進入・退出には対応していないと明記している。新型では一気に三つの具体的な進化が示された—市街地・高速道路対応のナビゲーションアシスタント、対応シーンを広げた駐車機能、そしてより発展したアクティブセーフティである。

価格はまだ発表されていないため、既存グレードが目安となる。電気自動車版EZ-60 Horse Yearは145,900元—約4万米ドル—で、現行のPure Electric Max Sportは166,900元、約4万6000米ドルに達する。公式コンフィギュレーターによれば、電気自動車ラインナップは77.94kWhのLFPバッテリー、後輪駆動、190kW（258馬力）のモーター、290Nmのトルクを備え、30%から80%までの充電は15分で完了する。ライダー版が同じパワートレインを採用するかどうかは、長安マツダはまだ明らかにしていない。

より発展した電子装備の登場が特に興味深いのは、この車がすでに別の仕様で中国の外に進出しているためだ。欧州向けのマツダCX-6eはまさにEZ-60をベースに造られているが、独自の装備一式と欧州向けセッティングを備える。そのモーターも同じく190kWを発生し、約78kWhのバッテリーはWLTPで最大484kmの航続距離を実現する。

中国仕様のEZ-60は全長4850×全幅1935×全高1620mm、ホイールベースは2902mmである。すでに技術面で十分に充実したクロスオーバーであり、ライダー版は主に国内市場で最も目立つ弱点—市街地の複雑な走行—を埋めることになりそうだ。

成都モーターショーでは今、四つの具体的な数字が求められている。新型の価格、ライダーの仕様、運転支援システムの演算プラットフォーム、そしてパワートレインの構成だ。これらが明らかにならない限り、LiDARが単にEZ-60の最上級グレードになるのか、それともマツダが現行の166,900元という上限を大きく引き上げるのかはまだ分からない。