ADAC 연구로 본 전기차 전자기장 안전성: 측정 결과로 본 국제 기준 이하, 수치 비교와 오해 해설
전기차 전자기장, 정말 위험할까? ADAC 측정으로 본 진실
ADAC 연구로 본 전기차 전자기장 안전성: 측정 결과로 본 국제 기준 이하, 수치 비교와 오해 해설
전기차의 전자기장이 안전한지 궁금하신가요? ADAC 연구는 주행·가속·충전 상황에서 측정된 수치가 국제 안전 기준보다 낮음을 보여줍니다. 내연기관차, 시트 히터와의 비교까지 확인하세요. 전석·후석 수치와 DC 급속이 AC 완속보다 낮은 이유도 짚어 불안을 데이터로 해소합니다.
2025-12-23T08:52:38+03:00
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전기차를 둘러싼 불안은 대개 고전압 배터리와 배선이 유해한 것을 내보낼지 모른다는 가정에서 시작된다. 하지만 실제 측정값은 다른 이야기를 들려준다. 독일 ADAC의 연구에 따르면 최신 전기차의 전자기장 수치는 국제 안전 기준보다 한참 낮고, 일부는 내연기관차보다도 더 낮았다. 숫자만 봐도 한숨 돌릴 만하다. SPEEDME.RU가 그 내용을 차분히 살펴봤다.시험은 순수 전기차 11대, 여러 하이브리드, 가솔린차 1대를 대상으로 진행됐다. 계측은 일상과 가까운 조건에서 이뤄졌다: 주행 중, 가속할 때, 그리고 충전 중. 좌석에 마네킹을 설치하고 센서를 넣어 신체 부위별 노출을 확인했다. 가장 높은 수치는 고전압 케이블과 가까운 발 주변에서 나타났고, 머리와 가슴 부위는 최소 수준에 머물렀다.참고로 실내에서의 수치는 전석 약 0.8~1.0 마이크로테슬라, 후석 0.3~0.5 마이크로테슬라 수준이었다. 비교를 위해 말하자면, 일반 전기담요는 10~50 마이크로테슬라까지 생성할 수 있다. 흥미로운 점은, 전기차든 내연기관차든 시트 히터가 강한 전자기장 발생원 가운데 하나로 꼽혔다는 사실이다. 이런 비교를 나란히 두고 보면 흔한 걱정은 자연스럽게 규모가 드러난다.충전은 별도로 평가됐다. 급가속 시나 전력 소모가 큰 장치를 사용할 때 짧은 스파이크가 나타나기도 했지만, 그 수준 역시 위험 범위와는 거리가 있었다. 예상과 달리 급속 DC 충전 시의 전자기장은 완속 AC 충전보다 낮게 관측됐다. 직관을 비껴가지만, 계측 결과와는 정확히 들어맞는 결론이다.
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전기차의 전자기장이 안전한지 궁금하신가요? ADAC 연구는 주행·가속·충전 상황에서 측정된 수치가 국제 안전 기준보다 낮음을 보여줍니다. 내연기관차, 시트 히터와의 비교까지 확인하세요. 전석·후석 수치와 DC 급속이 AC 완속보다 낮은 이유도 짚어 불안을 데이터로 해소합니다.
Michael Powers, Editor
전기차를 둘러싼 불안은 대개 고전압 배터리와 배선이 유해한 것을 내보낼지 모른다는 가정에서 시작된다. 하지만 실제 측정값은 다른 이야기를 들려준다. 독일 ADAC의 연구에 따르면 최신 전기차의 전자기장 수치는 국제 안전 기준보다 한참 낮고, 일부는 내연기관차보다도 더 낮았다. 숫자만 봐도 한숨 돌릴 만하다. SPEEDME.RU가 그 내용을 차분히 살펴봤다.
시험은 순수 전기차 11대, 여러 하이브리드, 가솔린차 1대를 대상으로 진행됐다. 계측은 일상과 가까운 조건에서 이뤄졌다: 주행 중, 가속할 때, 그리고 충전 중. 좌석에 마네킹을 설치하고 센서를 넣어 신체 부위별 노출을 확인했다. 가장 높은 수치는 고전압 케이블과 가까운 발 주변에서 나타났고, 머리와 가슴 부위는 최소 수준에 머물렀다.
참고로 실내에서의 수치는 전석 약 0.8~1.0 마이크로테슬라, 후석 0.3~0.5 마이크로테슬라 수준이었다. 비교를 위해 말하자면, 일반 전기담요는 10~50 마이크로테슬라까지 생성할 수 있다. 흥미로운 점은, 전기차든 내연기관차든 시트 히터가 강한 전자기장 발생원 가운데 하나로 꼽혔다는 사실이다. 이런 비교를 나란히 두고 보면 흔한 걱정은 자연스럽게 규모가 드러난다.
충전은 별도로 평가됐다. 급가속 시나 전력 소모가 큰 장치를 사용할 때 짧은 스파이크가 나타나기도 했지만, 그 수준 역시 위험 범위와는 거리가 있었다. 예상과 달리 급속 DC 충전 시의 전자기장은 완속 AC 충전보다 낮게 관측됐다. 직관을 비껴가지만, 계측 결과와는 정확히 들어맞는 결론이다.
