리 아이디얼이 업데이트된 L9 SUV 리비스 버전을 공개했습니다. 2560 TOPS 성능의 M100 칩과 800V 풀 액티브 서스펜션으로 기술적 우위를 강조합니다.
2026-02-07T16:07:45+03:00
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리 아이디얼이 업데이트된 L9 SUV를 공개하며, 이 모델을 '구현된 지능 플래그십'이라고 부르고 있습니다. 주요 소식은 최상위 트림인 리비스 버전의 도입인데, 상당한 기술적 변화와 기록적인 가격이 특징입니다.이번 세대의 새로운 점초점은 컴퓨팅 플랫폼에 맞춰져 있습니다. 리비스 버전은 5나노미터 공정 기반의 자체 개발 M100 칩 두 개를 탑재해 총 2560 TOPS의 성능을 제공하며, 이는 엔비디아 토르-U보다 세 배 높은 수치입니다. 이 기술 패키지는 360도 커버리지를 갖춘 라이다, 첨단 전자 아키텍처, 새로운 인지 시스템으로 보완됩니다.서스펜션도 새로운 수준으로 업그레이드됐습니다. 800볼트 풀 액티브 시스템은 바퀴당 10,000N 이상의 리프트 포스를 제공하며, 스티어 바이 와이어, 4륜 조향, EMB는 리 아이디얼이 '프리미엄 다이내믹 벤치마크'로 포지셔닝하는 구동 성능을 구현합니다.디자인, 특징, 기대리비스는 L9 최초로 투톤 바디와 확장된 글라스 패키지를 적용했습니다. 회사는 일반 트림의 모든 사양을 공개하지 않았지만, M100 칩 전환과 멀티미디어 환경용 새로운 스냅드래곤 8797 채택이 예상됩니다.EREV 플랫폼은 유지됐지만, 섀시와 배터리(70kWh 이상) 업데이트로 전기 주행 거리가 400km 이상으로 확대될 전망입니다. 시각적으로는 최소한의 변화만 가해져 기술적 진화를 강조하고 있습니다.판매 부진과 성장 전략2025년은 리 아이디얼에게 어려운 한 해였으며, 406,343대 판매로 거의 19% 감소를 기록했습니다. 회사는 EREV 라인업 강화로 돌아가 2세대 L9를 리더로 만들고 2026년 약 40% 성장을 목표로 하고 있습니다.L9는 여전히 브랜드의 플래그십 이미지 SUV이며, 리비스 버전은 향후 대중 모델로 확산될 기술을 선보이는 쇼케이스 역할을 합니다.경쟁업데이트된 L9 리비스는 컴퓨팅 성능과 섀시 측면에서 직접 경쟁사보다 우위를 점하고 있습니다. 니오 ES8은 강력한 BEV 패키지와 첨단 자율주행을 제공하지만 액티브 서스펜션은 부족합니다. 화웨이 아이토 M9는 '스마트' 콕핏 아키텍처로 경쟁하지만, 800V 액티브 서스펜션과 스티어 바이 와이어 조합은 미흡합니다. 메르세데스-벤츠 GLS 하이브리드는 럭셔리 면에서 뛰어나지만 기술 통합은 덜합니다. BMW X7와 볼보 EX90은 강력한 안전 시스템을 갖췄으나 2560 TOPS 수준에는 미치지 못합니다.결국 리비스는 자체 틈새 시장을 개척하고 있습니다. 기존 프리미엄 SUV보다 로보택시에 가까운 컴퓨팅 플랫폼을 탑재한 EREV 플래그십이라는 점이 핵심입니다.
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리 아이디얼이 업데이트된 L9 SUV 리비스 버전을 공개했습니다. 2560 TOPS 성능의 M100 칩과 800V 풀 액티브 서스펜션으로 기술적 우위를 강조합니다.
Michael Powers, Editor
리 아이디얼이 업데이트된 L9 SUV를 공개하며, 이 모델을 '구현된 지능 플래그십'이라고 부르고 있습니다. 주요 소식은 최상위 트림인 리비스 버전의 도입인데, 상당한 기술적 변화와 기록적인 가격이 특징입니다.
이번 세대의 새로운 점
초점은 컴퓨팅 플랫폼에 맞춰져 있습니다. 리비스 버전은 5나노미터 공정 기반의 자체 개발 M100 칩 두 개를 탑재해 총 2560 TOPS의 성능을 제공하며, 이는 엔비디아 토르-U보다 세 배 높은 수치입니다. 이 기술 패키지는 360도 커버리지를 갖춘 라이다, 첨단 전자 아키텍처, 새로운 인지 시스템으로 보완됩니다.
서스펜션도 새로운 수준으로 업그레이드됐습니다. 800볼트 풀 액티브 시스템은 바퀴당 10,000N 이상의 리프트 포스를 제공하며, 스티어 바이 와이어, 4륜 조향, EMB는 리 아이디얼이 '프리미엄 다이내믹 벤치마크'로 포지셔닝하는 구동 성능을 구현합니다.
디자인, 특징, 기대
리비스는 L9 최초로 투톤 바디와 확장된 글라스 패키지를 적용했습니다. 회사는 일반 트림의 모든 사양을 공개하지 않았지만, M100 칩 전환과 멀티미디어 환경용 새로운 스냅드래곤 8797 채택이 예상됩니다.
EREV 플랫폼은 유지됐지만, 섀시와 배터리(70kWh 이상) 업데이트로 전기 주행 거리가 400km 이상으로 확대될 전망입니다. 시각적으로는 최소한의 변화만 가해져 기술적 진화를 강조하고 있습니다.
판매 부진과 성장 전략
2025년은 리 아이디얼에게 어려운 한 해였으며, 406,343대 판매로 거의 19% 감소를 기록했습니다. 회사는 EREV 라인업 강화로 돌아가 2세대 L9를 리더로 만들고 2026년 약 40% 성장을 목표로 하고 있습니다.
L9는 여전히 브랜드의 플래그십 이미지 SUV이며, 리비스 버전은 향후 대중 모델로 확산될 기술을 선보이는 쇼케이스 역할을 합니다.
경쟁
업데이트된 L9 리비스는 컴퓨팅 성능과 섀시 측면에서 직접 경쟁사보다 우위를 점하고 있습니다. 니오 ES8은 강력한 BEV 패키지와 첨단 자율주행을 제공하지만 액티브 서스펜션은 부족합니다. 화웨이 아이토 M9는 '스마트' 콕핏 아키텍처로 경쟁하지만, 800V 액티브 서스펜션과 스티어 바이 와이어 조합은 미흡합니다. 메르세데스-벤츠 GLS 하이브리드는 럭셔리 면에서 뛰어나지만 기술 통합은 덜합니다. BMW X7와 볼보 EX90은 강력한 안전 시스템을 갖췄으나 2560 TOPS 수준에는 미치지 못합니다.
결국 리비스는 자체 틈새 시장을 개척하고 있습니다. 기존 프리미엄 SUV보다 로보택시에 가까운 컴퓨팅 플랫폼을 탑재한 EREV 플래그십이라는 점이 핵심입니다.
