가장 강한 랜드크루저는 가장 비싼 차이기도 — 절약이 아니라 힘에 베팅한 하이브리드

도요타가 새 i-Force Max 하이브리드 파워트레인을 얹은 랜드크루저 300 시리즈의 호주 가격을 공개했다. 모델 역사상 가장 강력하고 가장 비싼 «크루저»다. 판매는 2026년 중반에 시작되며, 디젤 사양 대비 추가 금액은 8900호주달러다.

하이브리드는 최상위 두 트림에서만 제공된다. 랜드크루저 GR Sport Hybrid는 15만 6060A$, Sahara ZX Hybrid는 15만 6810A$로 책정됐다. 비교하자면, 3.3L 디젤 V6를 얹은 동등 사양은 8900달러 더 저렴하다. 도요타는 처음부터 분명히 한다 — 이것은 디젤의 대량 대체가 아니라, 라인업에서 최대 견인력과 지위를 원하는 층을 위한 비싼 버전이라는 점을.

파워트레인은 픽업 Tundra에서 익숙한 것이다. 핵심은 트윈 터보 3.4L 가솔린 V6, 엔진과 10단 자동변속기 사이에 위치한 전기 모터-제너레이터, 그리고 차량 뒤쪽에 놓인 1.8kWh 니켈수소 배터리. 이 배터리 때문에 스페어 휠은 위치를 옮겨야 했다.

합산 출력은 341kW와 790Nm. 디젤 랜드크루저 300보다 114kW와 90Nm 더 높은 수치다. 동시에 도요타는 이 시스템을 절약형이 아니라 공공연히 «퍼포먼스» 하이브리드라고 부른다.

도요타 오스트레일리아의 영업, 마케팅, 딜러망 담당 부사장 존 파파스(John Pappas)는 이렇게 말했다: «캠리나 RAV4 같은 차에 들어가는 절약형 하이브리드와 달리, 이 하이브리드 파워트레인은 전적으로 성능 향상을 위한 것이다 — 포장도로 너머 멀리 떠나는 오프로드 모험이든, 카라반이나 말 운반 트레일러, 보트 같은 무거운 짐을 끄는 일이든.»

견인 성능은 그대로다 — 제동 트레일러 최대 3500kg. 사륜구동은 상시형. Sahara ZX는 뒤에 토르센 LSD를, GR Sport는 앞뒤 디퍼렌셜 락과 더불어 전자 제어 서스펜션 E-KDSS를 갖춘다. 두 하이브리드 사양 모두 디젤 GR Sport, Sahara ZX와 마찬가지로 5인승을 유지한다. 7인승이 필요한 이들에게 도요타는 사실상 Lexus LX700h를 보라고 안내하지만, 그쪽은 이미 등록비 미포함 19만 9800A$다.

엔진 외에도 실용적인 차이가 있다. 하이브리드 랜드크루저는 유압식에서 전동식 파워 스티어링으로 옮겨가고, 소형 기기 전원 공급용 200V/1500W 후방 콘센트, 40:20:40 분할 2열 시트백을 얻는다. 호주 연비는 아직 발표되지 않았지만 해외 수치는 10.9L/100km. 이는 현지 디젤의 공인 8.9L/100km보다 분명히 높으며, 구매자는 전통적인 하이브리드의 절약을 기대해서는 안 된다.

보증은 5년, 주행거리 무제한. 첫 5년 혹은 10만km 동안은 정비 1회당 450A$의 정액 서비스 프로그램이 적용된다.

호주에서 도요타의 가장 큰 골칫거리는 디젤 경쟁자가 아니라 중국의 Denza B8이다. 이미 시장에 나와 있고, 마찬가지로 3500kg을 견인하며, 3열 시트와 플러그인 하이브리드 시스템을 갖췄고, 가격은 9만 1000~9만 7990호주달러다. 랜드크루저는 가격이 아닌 평판과 오프로드 혈통으로 응답한다. 다만 오랜만에 처음으로 도요타는 왜 가장 비싼 LandCruiser가 가장 경제적이지도, 가장 넓지도 않은지를 설명해야 하는 처지에 놓였다.