메르세데스-AMG, 전기차를 싫어하는 사람들을 위한 전기차를 만들다

메르세데스-AMG는 속도 애호가뿐 아니라 보닛 아래 사나운 엔진이 없는 EV를 여전히 받아들이지 못하는 사람들에게도 어필할 수 있는 전기차를 준비하고 있다. 새로운 AMG GT 4도어 EV는 이 디비전 역사상 가장 중요한 프로젝트 중 하나로 불린다.

AMG는 이미 프로토타입을 서킷에서 거칠게 몰아붙이는 테스트 영상을 공개했다. 차는 단지 직선에서만 빠른 게 아니다. 타이어에서 연기를 피우며 옆으로 미끄러지도록 만들어진다. AMG에게 이건 원칙의 문제다. 전기차는 바퀴 위의 멸균된 가전제품이 되어선 안 되고, 브랜드의 가솔린 모델만큼 장난을 칠 줄 아는 차여야 한다.

기반은 새로운 AMG.EA 아키텍처다. 메르세데스와 공유하지 않고 전동 AMG 전용으로 개발된 독자적인 800볼트 플랫폼이다. 차에는 전기 모터 세 개가 들어간다. 뒷쪽에 두 개, 각 뒷바퀴에 한 개씩, 그리고 앞쪽에 하나 더. 컴팩트하고 가벼운 액시얼 플럭스 모터는 영국 Yasa(메르세데스-벤츠 자회사)에서 공급한다 — 기존 전기 모터보다 약 1/3 작고 2/3 가볍다.

두 개의 분리된 후방 모터는 단순히 출력만을 위한 게 아니다. 바퀴 사이로 토크를 매우 정밀하게 분배할 수 있다. 이런 토크 벡터링은 차를 제어된 드리프트로 이끌고 진짜 AMG에 기대되는 방식으로 그 상태를 유지시킨다. 영상에서 메르세데스 F1 드라이버 조지 러셀은 화려한 미끄러짐을 위해 약 40% 가속 페달이면 충분하다고 설명한다.

출력은 1000마력 이상으로 약속된다. 그러나 AMG는 숫자에만 베팅하지 않는다. 운전자는 센터 콘솔의 세 개 로터리 스위치로 차의 성격을 바꿀 수 있다. 각각 모터 반응, 섀시 거동, 트랙션 컨트롤 개입 정도를 담당한다. 가장 단정한 모드를 원하면 차는 아스팔트에 달라붙는다. 쇼를 원하면 전자 시스템이 훨씬 더 많은 자유를 허락한다.

가장 논란이 되면서도 동시에 가장 중요한 부분은 내연기관 캐릭터의 모방이다. 새 AMG EV는 사운드, 가상 변속, 시트로 전달되는 진동을 포함해 V8을 시뮬레이션한다. 누군가에게는 연극처럼 보이겠지만, AMG에게는 운전자와의 감정적 연결을 유지하는 방법이다. 매끄러운 전기 추진은 빠르지만 항상 몰입감을 주지는 않는다.

나중에 같은 기술을 바탕으로 한 전동 GT의 크로스오버 버전도 나올 예정이다. 하지만 새 시대 AMG의 첫 큰 시험대는 다름 아닌 세단이다. 전기차가 단지 빠를 뿐 아니라 시끄럽고, 건방지며, 조정 가능하고, 살짝 비뚤어질 수도 있다는 것을 — 즉 AMG가 마땅히 그래야 할 모습을 — 증명해야 한다.