엠블럼은 이탈리아, 코드는 중국 — 화웨이는 어떻게 마세라티를 재시동할까

© A. Krivonosov

마세라티가 엠블럼 인상보다 이탈리아 색채가 옅은 전기차를 받게 될 수도 있다. 중국 매체 Yunjian Insight에 따르면 화웨이, JAC, 스텔란티스, 마세라티가 새 전동화 모델의 공동 개발을 두고 협상을 진행하고 있다.

구도는 화웨이의 HIMA 동맹과 닮았다. HIMA에서는 중국 IT 기업이 사실상 제품, 전장, 소프트웨어, 사용자 경험을 정하고, 자동차 제조사는 생산과 차량 플랫폼을 맡는다. 새 프로젝트에서 화웨이는 제품 정의와 핵심 기술을, JAC는 공동 개발과 양산을, 마세라티는 디자인과 브랜드를 담당하게 된다.

흥미로운 점은 한 대의 차가 두 개의 시장 생애를 가질 수 있다는 것이다. 중국 시장에서는 화웨이와 JAC가 키우는 Maextro 브랜드로 출시된다. 해외 시장에서는 마세라티 엠블럼을 달 가능성이 있다. 소식통에 따르면 양산은 내년 하반기로 계획돼 있지만, 공식 상업 계약은 아직 체결되지 않았다.

마세라티에는 거의 강제된 선택처럼 보인다. 브랜드 판매는 급격히 줄었다. 매체에 따르면 글로벌 인도 대수는 2023년 약 2만 7000대에서 2025년 약 7900대로 떨어졌다. 한때 최대 시장이었던 중국에서는 지난해 1000대를 조금 넘는 수준에 그쳤다. 비교하자면 2017년 마세라티는 중국에서 1만 4498대를 판매했고 — 이는 전 세계 판매량의 약 30%를 차지했다.

새 시대 마세라티의 가장 큰 약점은 실내 가죽도 아니고 엔진 사운드도 아닌 전자장비다. 중국의 프리미엄 구매자는 이미 진보된 인터페이스, 강력한 주행 보조, 스마트 기능, 빠른 소프트웨어 업데이트를 당연하게 여긴다. 이 지점에서 화웨이는 유럽 브랜드가 자체 역량만으로는 따라잡기 어려운 우위를 갖고 있다.

화웨이와 JAC에게는 이미 진열장 모델이 있다 — 럭셔리 세단 Maextro S800이다. 시작 가격은 70만 8000위안, 약 10만 4000달러이며, 출시 이후 누적 판매가 1만 6000대를 넘어섰다. 비싼 중국산 세단치고는 의미 있는 성과다. 이후 화웨이는 896채널 LiDAR를 탑재한 버전을 공개했고, 세계에서 가장 진보된 센서 패키지 중 하나라고 강조했다.

스텔란티스에게도 중국 전기차 업체로의 방향 전환은 처음이 아니다. 그룹은 앞서 대중 시장 강화를 위해 Leapmotor 지분 약 20%를 인수한 바 있다. 같은 논리가 이제 프리미엄 영역의 마세라티에까지 닿을 수 있다.

프로젝트가 성사되면, 단순히 또 하나의 전기 마세라티가 아니다. 전기차 시대에는 화려한 디자인과 오래된 이름만으로 충분하지 않다는 인정이 될 것이다. 필요한 것은 빠른 소프트웨어 코어, 강한 전자장비, 그리고 고객이 매일 보는 기술이다 — 광고 책자 속에서만이 아니다.