전기차는 '잘못 사기' 쉽다 — 초보자가 흔히 놓치는 것들

© A. Krivonosov

전기차를 사는 일은 매일 함께 살아 보기 전까지는 단순해 보인다. 초보자가 흔히 저지르는 가장 큰 실수 — 멋들어진 주행거리 숫자 하나만 믿고, 실제 경로에서 차가 어떻게 충전될지를 생각하지 않는 것이다. SPEEDME는 ADAC의 조언을 인용하며 일깨운다. 전기차는 가솔린 차보다 복잡하지 않지만, 다른 논리를 요구한다.

첫째 — 배터리. 더 작은 용량으로 아끼는 일은 고속도로에서 특히 빠르게 짜증이 된다. 카탈로그에 WLTP 기준 400 km라고 적혀 있다고 해서, 차가 고속도로나 겨울에 400 km를 달린다는 뜻은 아니다. 고속에서의 실제 주행에서는 주행거리가 35–40%까지 떨어질 수 있고, 종이 위의 400 km는 잔량이 낮은 수준에 이르기 전에 쉽게 약 250 km로 줄어든다.

둘째 — 사양. 시트와 스티어링 휠 열선, 히트펌프, 충전 정류장을 계획해 주는 내비게이션은 사치품이 아니다. 에너지를 덜 쓰고, 겨울 주행을 한결 편하게 해 준다. 급속 충전의 피크 출력만이 아니라, 20%에서 80%까지의 시간과 충전 곡선도 봐야 한다. 150 kW 피크는 차가 그것을 오래 유지하지 못하면 의미가 없다.

셋째 — 어디서 충전하느냐다. 자기 차고나 콘센트가 있는 주차장이 있으면 삶이 훨씬 편해지고 심야 요금도 활용할 수 있다. 가정 충전 없이도 살 수는 있지만, 그러면 급속 충전소·앱·줄·가격에 정기적으로 매이게 된다.

장거리 이동에서는 경로, 충전소 출력, 예비 옵션을 미리 살피는 편이 낫다. 급속 충전기에서 100%까지 채우는 것은 대개 의미가 없다. 마지막 몇 퍼센트는 천천히 들어온다. 10%에서 80% 구간으로 달리고 짧은 휴식을 갖는 편이 결과적으로 이득인 경우가 많다.

배터리를 두려워할 필요는 없지만, 아끼는 편이 좋다. 일상에서는 20–80% 구간을 유지하고, 방전 상태로 차를 오래 두지 말며, 필요 없는 급속 충전을 남용하지 않는다. 그리고 또 한 가지 단순한 항목 — 운전 습관. 거친 가속과 높은 속도는 생각보다 빠르게 주행거리를 갉아먹는다.

전기차가 영웅적 노력을 요구하는 것은 아니다. 세 가지 질문에 솔직한 답을 요구할 뿐이다 — 어디서 충전할 것인가, 실제로 고속도로를 얼마나 달리는가, 장거리 이동을 미리 계획할 준비가 되었는가. 답이 분명하다면, 전기차로의 전환은 훨씬 차분해질 것이다.