레이저 대신 시각: 샤오펑, 첫 양산 로보택시 운명을 AI에 걸다

© B. Naumkin

샤오펑은 첫 양산형 로보택시가 광저우 생산 라인에서 출고됐다고 밝혔다. 회사는 테스트 시제품에 그치지 않고 로보택시를 양산까지 이끌어낸 중국 최초의 자동차 제조사라고 주장한다.

이 모델은 GX 플랫폼을 기반으로 하며 L4 수준의 자율주행을 위해 설계됐다. 차량에는 자체 개발한 Turing AI 칩 4개가 탑재돼 있으며, 이들이 합쳐 최대 3,000 TOPS의 연산 능력을 낸다. 카메라 데이터를 처리하고 실시간으로 의사결정을 내리는 데 충분한 수준이다.

흥미로운 점은 샤오펑이 라이다와 HD 지도를 모두 포기했다는 사실이다. 대신 로보택시는 머신비전 기반 자율주행 시스템을 사용하는데 — 이는 회사가 일반 승용차에서도 적용해온 것과 동일한 접근이다. 의사결정은 대형 엔드투엔드 모델 VLA 2.0이 담당하며, 시스템의 응답 지연은 80 밀리초 미만으로 표기돼 있다.

이런 방식은 확장을 한층 수월하게 만들어줄 것으로 보인다 : 차량이 미리 준비된 정밀 지도를 필요로 하지 않는다면, 새로운 도시는 물론 해외 시장에도 더 쉽게 진출할 수 있다. 하지만 진짜 시험대도 바로 이 지점에 있다 — 복잡한 도심 환경에서의 안정성이 화려한 스펙보다 더 중요하기 때문이다. 실내는 운전자가 없는 주행을 전제로 설계됐다 : 프라이버시 글라스, 제로 그래비티 시트, 뒷좌석용 디스플레이, 멀티미디어, 그리고 음성으로 조작하는 설정 컨트롤이 갖춰져 있다.

샤오펑은 2026년 하반기에 시범 운영을 시작할 계획이다. 이 단계에서 회사는 기술적 신뢰성, 사용자 반응, 사업 모델을 검증할 예정이다. 2027년 초에는 차내 안전 운영자 없이 일상적인 완전 자율주행 운영으로 전환하는 것을 목표로 한다.

프로젝트 가속을 위해 회사는 3월에 별도의 로보택시 사업부를 신설했다. 샤오펑은 파트너에게 SDK도 개방했으며 : 생태계의 첫 글로벌 참여자는 Amap이 됐다.

로보택시의 양산은 중국의 자율주행 경쟁이 시연 단계에서 상업적 검증 단계로 넘어가고 있음을 보여준다. 이제 샤오펑은 차량이 스스로 주행할 수 있다는 사실뿐 아니라, 이런 서비스를 신뢰성 있고 안전하게, 그리고 수익성 있게 확장할 수 있다는 점까지 증명해야 한다.