더 날카롭게, 더 빠르게, 트랙을 위해—금단의 시빅 타입 R이 한층 더 사나워진다

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혼다는 현행 FL5의 더 과격한 버전인 시빅 타입 R HRC Concept의 다듬기 작업을 계속하고 있다. 프로토타입은 이미 스즈카 서킷에서 워크스 드라이버들이 테스트 중이며, 그중에는 이와사 아유무와 인디 500을 두 차례 제패한 사토 다쿠마도 포함된다.

이는 별도의 한정판이 아니라, 일본과 미국의 시빅 타입 R 오너를 위한 HRC의 개량 부품 모음이다. 유럽에서는 이 키트가 공식적으로 제공되지 않는다. 현행 Type R 의 판매는 이곳에서 이미 종료됐다. 이론상 부품은 유럽 사양 FL5에도 장착할 수 있지만, 혼다는 이 시장에 대한 어떤 지원도 하지 않는다.

주요 변경 사항은 공력과 섀시에 관한 것이다. 프로토타입에는 더 공격적인 범퍼, 새로운 사이드 스커트, 조절식 리어 윙, 그리고 디퓨저 아래 트리플 아크라포빅 배기가 눈에 띈다. 혼다는 아직 출력 증가에 대해 언급하지 않았다. 일본에서 시빅 타입 R 의 2.0리터 터보 엔진은 약 326 마력과 420 Nm을 낸다 — 미국 사양보다 약 10 마력 높다.

테스트 후 사토 다쿠마는 차를 짧게 요약했다. 더 레이싱에 가까운 느낌이다. 반응이 빠르고 차 전체가 더 단단하게 느껴진다. 훨씬 낫다. Type R 에게 이것은 건조한 수치보다 더 중요하다. 이런 차를 사는 사람들은 출력뿐 아니라 더 날카로운 반응과 트랙에서의 자신감을 원한다.

혼다의 가능한 목표 중 하나는 — 뉘르부르크링에서 전륜구동차 선두를 되찾는 것이다. 2023년 시빅 타입 R 은 7:44.881의 랩을 기록했지만, 최근 폭스바겐 골프 GTI Edition 50 이 이를 앞섰다 — 7:44.523이다. 차이는 미미하며, HRC는 그것을 어디서 찾아야 할지 분명히 알고 있다.