2026년 BMW iX3 50L 주행거리: 롱휠베이스 전기 SUV는 실제로 얼마나 갈까

© A. Krivonosov

충전 없이 1,030.2km—도착 시점에도 배터리는 5% 남아 있었다. 중국 전용 BMW iX3 50L가 BMW의 선양 생산 시설에서 회사의 베이징 연구센터까지 주행하며 브랜드 전기차 중 새로운 주행거리 기록을 세웠다. 다만 이 수치를 일상 주행에 그대로 적용해서는 안 된다. BMW가 효율의 한계를 시험하기 위해 경로와 속도, 전력 소비를 사전에 철저히 계획했기 때문이다.

그럼에도 공식 제원과의 차이는 두드러진다. 롱휠베이스 iX3의 CLTC 인증 주행거리는 919km로, 이번 테스트는 여기에 111.2km, 즉 12.1%를 더한 셈이다. 게다가 차량은 배터리를 완전히 소진하지도 않았다. 인증 데이터에는 전비 13.6kWh/100km, 사륜구동, 351kW—약 477마력—그리고 800V 아키텍처도 명시돼 있다.

바로 이 조건들이 기록과 차주에게 더 의미 있는 결과를 구분 짓는다. 이미 5월에 같은 iX3 50L는 칭하이호 주변을 800km 넘게 주행한 바 있는데, 고도차 약 2,000m와 비, 눈, 그리고 계속 작동한 에어컨 조건이었다. 당시 도착 시점 배터리는 2% 남았고, 평균 전비는 12.6kWh/100km였다. BMW는 배터리의 사용 가능 용량을 공식적으로 108.7kWh라고 밝히고 있으며, 이러한 효율을 원통형 셀, 회생제동, 공기역학, 열관리 덕분으로 설명한다.

따라서 1,030km는 새로운 ‘실제 주행거리’가 아니라, 신중하게 선택된 시나리오에서 시스템이 도달할 수 있는 상한선으로 읽는 편이 맞다. 비교하자면, 전 세계에 판매되는 iX3 50 xDrive는 NAF의 독립적인 여름 주행거리 테스트에서 781km를 기록했다—이 결과가 일상 주행에 훨씬 가깝지만, 이는 표준 휠베이스를 적용한 다른 버전이며 측정 방식도 다르다.

중국형 iX3는 무엇보다 현지 시장을 위해 설계됐다. 휠베이스는 3,005mm에 달하고, 충전 출력은 최대 400kW를 지원하며, BMW는 CLTC 기준 900km 이상의 주행거리를 내세운다. 적합한 충전소에서 10분이면 추정 주행거리 최대 400km를 추가할 수 있고, 10%에서 80%까지 충전하는 데는 약 21분이 걸린다.

다음 단계는 이미 상업적인 영역이다. 8월 21일 BMW는 청두 모터쇼에서 중국 내 iX3 50L 사전 예약을 시작한다. 그때부터는 기록적인 수치보다 가격, 실제 트림 구성, 그리고 공개된 효율이 고객 손에 들어가는 양산차에서도 유지되는지가 더 중요해질 것이다.