페라리 단일 앞유리 와이퍼 특허와 슬라이딩 가이드 구조

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페라리가 수십 년 동안 큰 변화가 없었던 와이퍼 구조를 다시 설계하려 한다. 9월 24일 공개된 미국 특허 출원 US20260285256A1과 US20260285259A1은 하나의 암과 하나의 블레이드를 사용하며, 이동 구간의 적어도 일부에서 일반적인 원호를 그리지 않고 블레이드의 방향을 거의 유지한 채 앞유리를 따라 움직이는 시스템을 설명한다. 두 문서는 서로 매우 비슷하지만 별개의 출원이며, 서로 다른 이탈리아 우선권 출원을 바탕으로 한다. 두 건 모두 2025년 3월 21일 출원됐다.

한 가지 방식에서는 와이퍼가 먼저 가이드를 따라 미끄러진 뒤 별도의 구동 장치가 이를 회전시켜 남은 유리 영역을 닦는다. 다른 방식은 회전 없이 한쪽에서 반대쪽까지 완전히 직선으로 이동하는 것도 허용한다. 가이드는 앞유리 아래쪽 가장자리에 직접 고정할 수 있고, 슬라이더는 일반 전기 모터와 전달 장치 또는 리니어 전기 모터로 움직일 수 있다.

이 독특한 운동 방식은 단순히 구조를 복잡하게 만들기 위한 것이 아니다. 정지 상태에서 하나뿐인 와이퍼는 A필러 옆에 위치하며 시각적으로 필러와 자연스럽게 이어지도록 설계된다. 덕분에 앞유리 아래에 블레이드를 위한 별도 수납 공간이 필요하지 않고, 보닛과 유리의 연결도 더 매끄럽게 만들 수 있다. 출원 문서는 정지 상태와 작동 중 모두 공기저항을 줄일 수 있다고 명시한다. 와이퍼 암이 대부분의 시간 동안 공기 흐름을 가로막는 방향에 놓이지 않기 때문이다.

덜 눈에 띄는 장점도 있다. 페라리는 이 구조가 거의 범용적으로 활용될 수 있다고 본다. 다른 모델에 적용할 때는 주로 가이드의 곡률과 블레이드 길이만 바꾸면 된다는 설명이다. 좌핸들과 우핸들 차량에도 비교적 쉽게 맞출 수 있다. 비상 모드에서는 블레이드가 초기 위치부터 운전자 가까이에 있기 때문에 운전자 앞쪽 시야 영역을 특히 빠르게 닦을 수 있다.

페라리는 공기 흐름을 다루는 색다른 해법을 이전에도 검토해 왔다. 8월에는 움직이는 후미등을 능동형 공력 장치의 일부로 활용하는 또 다른 특허가 공개됐다. 첫 전기 페라리 Luce는 같은 목표에 다른 방식으로 접근한다. 차체는 공기저항을 특히 중시해 설계됐고 와이퍼는 A필러 옆에 수납된다.

다만 이번 문서를 Luce나 특정 차세대 양산 페라리와 직접 연결할 근거는 아직 없다. 두 출원은 장치의 원리를 설명할 뿐 구체적인 미래 모델을 지목하지 않는다. 특허를 출원했다는 사실만으로 이 구조가 반드시 양산차에 적용된다는 뜻도 아니다.