BMW X5 op waterstof in 2028: serierijp brandstofcelmodel
BMW brengt in 2028 een waterstof-X5 met derde generatie brandstofcel
BMW X5 op waterstof in 2028: serierijp brandstofcelmodel
BMW lanceert in 2028 een serierijpe X5 op waterstof. Derde generatie brandstofcel belooft meer actieradius en efficiëntie; verkoop in markten met H2-net.
2025-09-02T12:39:11+03:00
2025-09-02T12:39:11+03:00
2025-09-02T12:39:11+03:00
BMW wil in 2028 een serierijpe X5 met waterstofaandrijving op de markt brengen. Daarmee borduurt het merk voort op de experimentele iX5 Hydrogen, die sinds 2023 als proefplatform wordt ingezet. Het wordt BMW’s eerste brandstofcelmodel dat daadwerkelijk in de verkoop gaat en verschijnt uitsluitend in landen met een goed ontwikkeld netwerk van waterstoftankstations — een behoedzame, maar logische uitrol gezien de huidige stand van de infrastructuur.De kern van het project is een derde generatie brandstofcelsysteem, mede ontwikkeld met Toyota. Vergeleken met de huidige opzet is het 25% compacter, levert het meer vermogen en laat het zich netter integreren in het CLAR-platform. BMW stelt dat de rijafstand groeit, de prestaties aantrekken en de efficiëntie merkbaar toeneemt. Dat packagingvoordeel weegt in een grote SUV zwaarder dan cijfers alleen.Volgens het bedrijf worden de brandstofcellen geassembleerd in Steyr (Oostenrijk), komen de elektronica-onderdelen uit Landshut (Duitsland) en worden de eerste prototypes gebouwd in de fabriek in Dingolfing.Ter referentie: de iX5 Hydrogen leverde 396 pk en haalde circa 500 km volgens de WLTP-cyclus. De nieuwe X5 moet daar overheen gaan en voegt zich in BMW’s brede aandrijflijnportfolio, dat al benzine-, diesel-, hybride- en volledig elektrische varianten omvat.Naast de techniek verandert ook het interieur ingrijpend. Een panoramisch head-updisplay en een 17,9-inch scherm nemen de rol van het traditionele instrumentarium over, terwijl de vertrouwde iDrive-controller plaatsmaakt voor spraakbediening en aanraakvlakken. Dat zal de achterban niet unaniem bekoren, maar het ligt in de lijn der marktontwikkeling en kan de bediening tegelijkertijd vereenvoudigen — mits je eraan gewend bent.
BMW X5 waterstof, brandstofcel, iX5 Hydrogen, 2028, actieradius, CLAR-platform, Toyota samenwerking, Steyr, Landshut, Dingolfing, WLTP 500 km, head-updisplay, 17,9-inch scherm, brandstofcel-SUV
2025
Michael Powers
news
BMW brengt in 2028 een waterstof-X5 met derde generatie brandstofcel
BMW lanceert in 2028 een serierijpe X5 op waterstof. Derde generatie brandstofcel belooft meer actieradius en efficiëntie; verkoop in markten met H2-net.
Michael Powers, Editor
BMW wil in 2028 een serierijpe X5 met waterstofaandrijving op de markt brengen. Daarmee borduurt het merk voort op de experimentele iX5 Hydrogen, die sinds 2023 als proefplatform wordt ingezet. Het wordt BMW’s eerste brandstofcelmodel dat daadwerkelijk in de verkoop gaat en verschijnt uitsluitend in landen met een goed ontwikkeld netwerk van waterstoftankstations — een behoedzame, maar logische uitrol gezien de huidige stand van de infrastructuur.
De kern van het project is een derde generatie brandstofcelsysteem, mede ontwikkeld met Toyota. Vergeleken met de huidige opzet is het 25% compacter, levert het meer vermogen en laat het zich netter integreren in het CLAR-platform. BMW stelt dat de rijafstand groeit, de prestaties aantrekken en de efficiëntie merkbaar toeneemt. Dat packagingvoordeel weegt in een grote SUV zwaarder dan cijfers alleen.
Volgens het bedrijf worden de brandstofcellen geassembleerd in Steyr (Oostenrijk), komen de elektronica-onderdelen uit Landshut (Duitsland) en worden de eerste prototypes gebouwd in de fabriek in Dingolfing.
Ter referentie: de iX5 Hydrogen leverde 396 pk en haalde circa 500 km volgens de WLTP-cyclus. De nieuwe X5 moet daar overheen gaan en voegt zich in BMW’s brede aandrijflijnportfolio, dat al benzine-, diesel-, hybride- en volledig elektrische varianten omvat.
Naast de techniek verandert ook het interieur ingrijpend. Een panoramisch head-updisplay en een 17,9-inch scherm nemen de rol van het traditionele instrumentarium over, terwijl de vertrouwde iDrive-controller plaatsmaakt voor spraakbediening en aanraakvlakken. Dat zal de achterban niet unaniem bekoren, maar het ligt in de lijn der marktontwikkeling en kan de bediening tegelijkertijd vereenvoudigen — mits je eraan gewend bent.
