EU wil grenzen aan SUV-hoogte: groei bedreigt veiligheid
Waarom grotere auto’s met hoge SUV-neus de EU tot actie dwingen
EU wil grenzen aan SUV-hoogte: groei bedreigt veiligheid
Nieuwe auto’s in Europa worden hoger en hoekiger. T&E en IIHS waarschuwen: hoge SUV-neuzen vergroten het risico voor voetgangers. EU bekijkt limieten tot 2035.
2025-12-27T11:34:18+03:00
2025-12-27T11:34:18+03:00
2025-12-27T11:34:18+03:00
In Europa laait het debat over de spelregels voor de auto-industrie opnieuw op, en dit keer draait het niet om motoren maar om de vorm en afmetingen van carrosserieën. Volgens de European Federation for Transport and Environment (T&E) worden nieuwe auto's in de EU jaar na jaar groter, en de mode van hoekige ontwerpen en hoge SUV-neuzen begint direct door te werken in de veiligheid van voetgangers. De drang naar een stoerder voorkomen oogt overtuigend in de showroom, maar op straat zet het een onrustige toon. Op papier lijkt het een stijlkeuze; in het stadsverkeer voelt het als extra risico.De kern van de zorg is de vlakke, hoog geplaatste voorzijde. T&E merkt op dat de gemiddelde motorkaphoogte van nieuwe auto's in Europa met grofweg een halve centimeter per jaar stijgt: van 76,9 cm in 2010 naar 83,8 cm in 2024. Hoe hoger de neus, hoe hoger het impactpunt; bij een aanrijding raakt de auto vaker vitale zones, en tot 50 km/u neemt de kans toe dat iemand onder de wagen wordt getrokken in plaats van opzij te worden geworpen. Een hoge kap beperkt bovendien het zicht vlak voor de auto: T&E wijst op voorbeelden van grote modellen waarbij een bestuurder een kind dat pal voor de auto staat niet ziet. Het is een dode hoek die veel eigenaren pas beseffen na een bijna-incident. In drukke woonstraten maakt dat het manoeuvreren merkbaar spannender.Aan de overkant van de Atlantische Oceaan klinken soortgelijke conclusies. Het Amerikaanse IIHS koppelt na analyse van ongevallen de groei in formaat en de hogere voorkanten eveneens aan een grotere kans op dodelijke afloop voor voetgangers. Tegen deze achtergrond hebben meer dan dertig maatschappelijke organisaties de EU opgeroepen om grenzen aan afmetingen en vorm van nieuwe voertuigen vast te leggen in een hervormingspakket dat de uitdijing van auto's tegen 2035 moet stoppen. Met heldere kaders kan ambitie in design samenvallen met gezond verstand op straat.
EU auto-industrie, grotere auto’s, SUV-neus, motorkaphoogte, voetgangersveiligheid, Transport & Environment, IIHS, voertuigafmetingen, regelgeving, 2035, dode hoek, stadsverkeer, ontwerptrends
2025
Michael Powers
news
Waarom grotere auto’s met hoge SUV-neus de EU tot actie dwingen
Nieuwe auto’s in Europa worden hoger en hoekiger. T&E en IIHS waarschuwen: hoge SUV-neuzen vergroten het risico voor voetgangers. EU bekijkt limieten tot 2035.
Michael Powers, Editor
In Europa laait het debat over de spelregels voor de auto-industrie opnieuw op, en dit keer draait het niet om motoren maar om de vorm en afmetingen van carrosserieën. Volgens de European Federation for Transport and Environment (T&E) worden nieuwe auto's in de EU jaar na jaar groter, en de mode van hoekige ontwerpen en hoge SUV-neuzen begint direct door te werken in de veiligheid van voetgangers. De drang naar een stoerder voorkomen oogt overtuigend in de showroom, maar op straat zet het een onrustige toon. Op papier lijkt het een stijlkeuze; in het stadsverkeer voelt het als extra risico.
De kern van de zorg is de vlakke, hoog geplaatste voorzijde. T&E merkt op dat de gemiddelde motorkaphoogte van nieuwe auto's in Europa met grofweg een halve centimeter per jaar stijgt: van 76,9 cm in 2010 naar 83,8 cm in 2024. Hoe hoger de neus, hoe hoger het impactpunt; bij een aanrijding raakt de auto vaker vitale zones, en tot 50 km/u neemt de kans toe dat iemand onder de wagen wordt getrokken in plaats van opzij te worden geworpen. Een hoge kap beperkt bovendien het zicht vlak voor de auto: T&E wijst op voorbeelden van grote modellen waarbij een bestuurder een kind dat pal voor de auto staat niet ziet. Het is een dode hoek die veel eigenaren pas beseffen na een bijna-incident. In drukke woonstraten maakt dat het manoeuvreren merkbaar spannender.
Aan de overkant van de Atlantische Oceaan klinken soortgelijke conclusies. Het Amerikaanse IIHS koppelt na analyse van ongevallen de groei in formaat en de hogere voorkanten eveneens aan een grotere kans op dodelijke afloop voor voetgangers. Tegen deze achtergrond hebben meer dan dertig maatschappelijke organisaties de EU opgeroepen om grenzen aan afmetingen en vorm van nieuwe voertuigen vast te leggen in een hervormingspakket dat de uitdijing van auto's tegen 2035 moet stoppen. Met heldere kaders kan ambitie in design samenvallen met gezond verstand op straat.
