Laserprojectiesysteem op Chinese snelwegen tegen vermoeide bestuurders
Laserprojectiesysteem vermindert vermoeidheid bij bestuurders in China
Laserprojectiesysteem op Chinese snelwegen tegen vermoeide bestuurders
In Shandong, China, gebruiken laserprojectoren gekleurde stralen om vermoeidheid bij bestuurders te bestrijden en het risico op microslaap te verlagen. Lees over deze innovatieve verkeersveiligheidstechnologie.
2026-04-04T07:07:24+03:00
2026-04-04T07:07:24+03:00
2026-04-04T07:07:24+03:00
In de Chinese provincie Shandong is op snelwegen een laserprojectiesysteem geïntroduceerd om vermoeidheid bij bestuurders tegen te gaan. De technologie maakt gebruik van gekleurde stralen – rood, groen en blauw – om een dynamische visuele omgeving te creëren. Dit zou het risico op microslaap kunnen verminderen, wat volgens schattingen verantwoordelijk is voor 20 tot 30 procent van alle verkeersongevallen. Voor automobilisten kan dit veiligere nachtelijke ritten betekenen, hoewel de effectiviteit van het systeem nog niet volledig is vastgesteld.Op verschillende Chinese snelwegen, waaronder de Shandong Expressway, zijn laserprojectoren geplaatst op standaard portalen boven de weg. Deze genereren bewegende lichteffecten die zijn ontworpen om de aandacht van bestuurders te stimuleren tijdens monotone rijomstandigheden.Pilotprojecten zijn gestart in de regio's Hunan en Shandong, evenals langs de Shanghai-Chongqing-corridor. Op basis van testresultaten overwegen de autoriteiten om het systeem uit te breiden naar andere nationale snelwegen.Het systeem richt geen licht direct in de ogen van bestuurders en gebruikt geen stroboscopische effecten. In plaats daarvan richt het zich op het perifere zicht om de hersenen actief te houden. Ontwikkelaars melden dat dit de kans op microslaap tijdens lange nachtelijke trajecten vermindert.Daarnaast wordt een lasersignaleringssysteem gebruikt op de vluchtstrook: stilstaande voertuigen kunnen een krachtige groene straal uitzenden die van grote afstand zichtbaar is. Dit bouwt voort op het concept van noodbakens en is vergelijkbaar met Europese oplossingen zoals de V16.Hoewel niet gekoppeld aan specifieke automodellen, heeft de technologie directe invloed op de verkeersveiligheid – een belangrijk aandachtspunt voor autofabrikanten en regelgevers. In tegenstelling tot rijhulpsystemen (ADAS) vertegenwoordigt dit een infrastructuurbenadering.Het belangrijkste verschil met traditionele methoden is dat het systeem probeert menselijke factoren te compenseren in plaats van ze te elimineren via voertuigelektronica. Dit plaatst de technologie in dezelfde categorie als nieuwe generatie wegmarkeringen en intelligente snelwegen.
In Shandong, China, gebruiken laserprojectoren gekleurde stralen om vermoeidheid bij bestuurders te bestrijden en het risico op microslaap te verlagen. Lees over deze innovatieve verkeersveiligheidstechnologie.
Michael Powers, Editor
In de Chinese provincie Shandong is op snelwegen een laserprojectiesysteem geïntroduceerd om vermoeidheid bij bestuurders tegen te gaan. De technologie maakt gebruik van gekleurde stralen – rood, groen en blauw – om een dynamische visuele omgeving te creëren. Dit zou het risico op microslaap kunnen verminderen, wat volgens schattingen verantwoordelijk is voor 20 tot 30 procent van alle verkeersongevallen. Voor automobilisten kan dit veiligere nachtelijke ritten betekenen, hoewel de effectiviteit van het systeem nog niet volledig is vastgesteld.
Op verschillende Chinese snelwegen, waaronder de Shandong Expressway, zijn laserprojectoren geplaatst op standaard portalen boven de weg. Deze genereren bewegende lichteffecten die zijn ontworpen om de aandacht van bestuurders te stimuleren tijdens monotone rijomstandigheden.
Pilotprojecten zijn gestart in de regio's Hunan en Shandong, evenals langs de Shanghai-Chongqing-corridor. Op basis van testresultaten overwegen de autoriteiten om het systeem uit te breiden naar andere nationale snelwegen.
Het systeem richt geen licht direct in de ogen van bestuurders en gebruikt geen stroboscopische effecten. In plaats daarvan richt het zich op het perifere zicht om de hersenen actief te houden. Ontwikkelaars melden dat dit de kans op microslaap tijdens lange nachtelijke trajecten vermindert.
Daarnaast wordt een lasersignaleringssysteem gebruikt op de vluchtstrook: stilstaande voertuigen kunnen een krachtige groene straal uitzenden die van grote afstand zichtbaar is. Dit bouwt voort op het concept van noodbakens en is vergelijkbaar met Europese oplossingen zoals de V16.
Hoewel niet gekoppeld aan specifieke automodellen, heeft de technologie directe invloed op de verkeersveiligheid – een belangrijk aandachtspunt voor autofabrikanten en regelgevers. In tegenstelling tot rijhulpsystemen (ADAS) vertegenwoordigt dit een infrastructuurbenadering.
Het belangrijkste verschil met traditionele methoden is dat het systeem probeert menselijke factoren te compenseren in plaats van ze te elimineren via voertuigelektronica. Dit plaatst de technologie in dezelfde categorie als nieuwe generatie wegmarkeringen en intelligente snelwegen.
