BMW maakt de M3 elektrisch: meer vermogen dan gezond verstand — toch is dat niet wat telt

© press.bmwgroup.com

BMW gaat de meest riskante generatiewissel uit de M3-geschiedenis tegemoet: de legendarische sportsedan wordt voor het eerst elektrisch. In München probeert men de grootste angst van de fans meteen te ontmantelen — de iM3 mag geen zware batterijraket worden die alleen recht vooruit kan accelereren.

De technische marge van het platform is enorm. Vier elektromotoren, één per wiel, kunnen tot 1.341 pk leveren — dat is hypercar-terrein, geen familieautoterrein. Volgens Auto Express landt de productieversie eerder rond de 650–750 pk. Zelfs dan wordt de iM3 de krachtigste M3 ooit: de huidige M3 Competition xDrive levert 530 pk, en niemand noemt die traag.

De echte focus ligt niet op het piekvermogen, maar op hoe de auto ermee omgaat. De dynamiek wordt verzorgd door de M Dynamic Performance Control-software en de Heart of Joy rekenkern. Die moeten het koppel sneller en preciezer over de vier wielen verdelen dan welke klassieke mechaniek dan ook. Voor de bestuurder moet dat zich vertalen in de vertrouwde M-taal: neutrale balans, beheersbare driften, directe gasrespons en het gevoel dat de auto fouten niet alleen wegmaskeert maar je ook actief sneller maakt.

BMW houdt ook een benzine-M3 in het programma. De zes-in-lijn krijgt M Ignite — een voorkamer-ontstekingstechniek — plus een mildhybride voor Euro 7. Een slimme zet: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT en de komende AMG-EV’s laten zien dat een snelle EV niemand meer verbaast. Maar het M3-publiek is conservatiever. BMW moet meer verkopen dan getallen — het moet vertrouwen in de naam verkopen.

Een prijs heeft BMW nog niet genoemd, maar goedkoop wordt de iM3 niet. Britse schattingen voor de elektrische M-sedan lopen al richting de 100.000 pond — ongeveer 134.000 dollar. Voor dat geld vergelijkt niemand hem met een gewone 3 Serie. Hij komt naast de Porsche Taycan, de Mercedes-AMG EV’s en de topversies van de Tesla Model S.

Het belangrijkste examen voor de iM3 vindt niet op de dragstrip plaats. Als BMW elektromotoren kan leren zich te gedragen als een goed chassis, ruziet de fan niet meer met de batterij — maar met zijn eigen gewoontes.