Eén blok in plaats van een stapel onderdelen: zo verandert Jatco e-POWER vanbinnen

© nissan-global.com

Jatco brengt zijn geëlektrificeerde X-in-1-aandrijving naar meerdere belangrijke Nissan-modellen. Het interessantste is niet de naam van de eenheid, maar de modellijst: de nieuwe Kicks in Japan, de komende Elgrand, de Europese Qashqai, de Noord-Amerikaanse Rogue en de elektrische Leaf.

Het idee achter X-in-1 is simpel: de belangrijkste onderdelen van een geëlektrificeerde aandrijflijn in één compacte module stoppen en de onderdelen standaardiseren. Voor pure EV’s is er een 3-in-1-versie — motor, generator en inverter. Voor e-POWER heeft Jatco een 5-in-1 klaar: daar komen nog een reductie en een opzettrap bij. Nissan houdt minder unieke onderdelen over. Jatco krijgt een handigere productielijn. En de klant krijgt in theorie een stillere en zuinigere auto.

De eerste Japanse Nissan met de 5-in-1 is de nieuwe Kicks, die op 18 juni in de verkoop ging. In Japan kost de crossover tussen 2 999 700 en 4 248 200 yen — omgerekend ongeveer 16 000 tot 23 000 euro. Voor een compacte SUV is dit allang geen vinkje-techniek meer: de Kicks moet het opnemen tegen de Toyota Yaris Cross, Honda Vezel en andere hybride crossovers, waar verbruik, geluid en onderhoudsprijs net zo zwaar wegen als design.

Voor de Elgrand ligt het anders. De nieuwe minivan moet Nissan terug in de strijd brengen met Toyota Alphard en Vellfire, en daar wordt e-POWER op comfort afgesteld: soepel optrekken, een stille cabine en de e-4ORCE-vierwielaandrijving. Qashqai en Rogue dragen nog een bredere last — dat zijn mainstream-crossovers voor Europa en Noord-Amerika, waar Nissan kopers moet vasthouden zonder alles op dure EV’s te zetten.

Voor wie zo’n hybride overweegt is het echte sleutelwoord niet e-POWER, maar onderdelenvoorziening. Hoe dichter de aggregaten in één module zitten, hoe meer de fabrikant in de productie bespaart — en hoe nauwkeuriger de koper moet kijken naar de garantie van de dealer en hoe Jatco-modules in zijn regio worden onderhouden.