Ferrari laat een digitale supercar analoog doen: de 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari heeft niet zomaar de pook teruggebracht — het merk bouwde een imitatie van een oude handbak boven op een moderne 8-traps DCT. Het is de eerste Ferrari-V12 in serie met pook en koppelingspedaal sinds de 599 GTB Fiorano van begin jaren 2010. In de 12Cilindri Manuale krijgt de bestuurder drie pedalen, zes handgeschakelde verzetten en zelfs het risico om af te slaan bij een fout, maar achter dat alles zitten sensoren, een elektronisch koppelingspedaal en de Manuale By-Wire-algoritmes. Juist dat maakt de nieuwkomer interessanter dan een gewone nostalgische special.

De basis is de Ferrari 12Cilindri met een atmosferische 6,5-liter V12. Het blok levert 830 pk bij 9250 tpm en 678 Nm bij 7250 tpm, draait door tot 9500 tpm en werkt met een 8-traps dubbelekoppelingsbak. Schakelflippers aan het stuur zijn er hier echter niet: Ferrari verlegde de nadruk bewust naar de pook, het koppelingspedaal en het ritueel van het schakelen zelf.

Qua prestaties is het een volwaardige super-GT: 0–100 km/h in 2,9 seconden, 0–200 km/h in minder dan 7,9 seconden, topsnelheid boven 340 km/h. Droog gewicht — 1565 kg, gewichtsverdeling 48,4:51,6 in het voordeel van de achteras, WLTC-verbruik — 15,5 l/100 km. De oplage is beperkt tot 1499 stuks — een knipoog naar de cilinderinhoud van Ferrari's eerste twaalfcilinder uit 1947.

Het echte discussiepunt is de Manuale By-Wire-filosofie zelf. Dit is geen klassieke mechanische bak zoals bij oude Ferrari's met open poort, maar een elektromechanische interface: de pook, het pedaal en de sensoren sturen commando's naar de regeleenheid, en de DCT voert de schakeling uit. In ruil daarvoor kan de bestuurder spelen met technieken als tussengas, de weerstand van de pook voelen en kiezen tussen handmatige en automatische modus. Ferrari heeft het systeem zelfs zo afgesteld dat verkeerd omgaan met de koppeling tot een schok of het afslaan van de motor kan leiden.

Tegen de achtergrond van de Lamborghini Revuelto, hybride McLarens en elektrische grand tourers jaagt deze Ferrari niet op het meest modieuze aandrijftype. Zijn inzet is fysieke betrokkenheid en verzamelaarszeldzaamheid. Binnenin zitten een aluminium pookknop, verlichting van het schakelpatroon, een herziene middenconsole, bijzondere Tailor Made-materialen, stoeluitvoeringen Comfort en Racing, speciale velgen en sierdetails die verwijzen naar de 365 GTB4.

De prijs begint bij 590.000 euro, de eerste leveringen staan gepland voor begin 2027.

De restwaarde van een gelimiteerde V12 met drie pedalen kan steviger blijken dan die van veel moderne hybride supercars. De koper betaalt niet voor praktisch nut, maar voor het zeldzame moment waarop Ferrari een digitale auto toestond zich analoog voor te doen.