China leert snel: de Ora 5 is in Europa afgesteld — en dat voel je

© www.gwm.co.th

De GWM Ora 5 betreedt de Italiaanse markt met een duidelijk doel: niet verdwijnen tussen de compacte SUV's. De 4,47 m lange Chinese crossover komt meteen in drie uitvoeringen — benzine, full hybrid en volledig elektrisch — met prijzen vanaf 26.950 euro.

De grootste troef is de rijke uitrusting, het eigenzinnige ontwerp en een onderstel dat is afgestemd op Europese wegen. Qua uiterlijk probeert de Ora 5 de agressieve, scherp gelijnde crossovers niet te kopiëren. Hij heeft zachte lijnen, vloeiende vlakken en koplampen met een druppelvormige signatuur die duidelijk aan Porsche doet denken. De afmetingen vallen precies in het C-SUV-segment: 4,47 m lang, 1,83 m breed, 1,64 m hoog, met een wielbasis van 2,72 m.

Achterin is het opvallendste detail de lichtsignatuur die direct in het achterraam is verwerkt. Het interieur oogt duurder dan je bij deze prijs verwacht. Er is een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch, een centraal scherm van 14,6 inch, het Coffee OS-systeem, draadloos laden van de smartphone tot 50 W en sfeerverlichting in 64 kleuren. De rijkere versies bieden elektrische verstelling, verwarmde en geventileerde stoelen, een audiosysteem met negen luidsprekers, een panoramadak, getinte achterruiten en een elektrische achterklep.

Maar niet alles is perfect. Bijna alle functies zijn naar het touchscreen verhuisd, terwijl de fysieke knoppen vooral voor de klimaatregeling zijn overgebleven. Zelfs voor het openen van het panoramadak moet je het scherm in, terwijl een aparte knop in de hemel eenvoudiger en tijdens het rijden veiliger zou zijn.

Het gamma opent met een 1,5-liter turbobenzinemotor van 160 pk en 270 Nm, gekoppeld aan een zeventraps dubbele koppeling. De hybride gebruikt dezelfde motor, een elektromotor en een accu van 1,09 kWh. Het systeemvermogen bedraagt 223 pk en 476 Nm, de sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 7,7 seconden en het opgegeven verbruik is 5,1 l/100 km. Op een testroute van zo'n 80 km gaf de boordcomputer ongeveer 6 l/100 km aan.

De volledig elektrische Ora 5 krijgt een voormotor van 204 pk en 260 Nm, een accu van 58,3 kWh en tot 435 km bereik volgens WLTP. Wie nog niet klaar is voor een EV, vindt in de full hybrid de meest evenwichtige keuze: hij rijdt vaak elektrisch, is stiller in de stad en heeft geen laadinfrastructuur nodig.

Het interessantst is het onderstel. De Ora 5 is in Europa afgestemd door Italiaanse testrijders, en dat merk je: de besturing is strakker, de dempers zijn minder zacht dan bij veel Chinese concurrenten en in bochten blijft de auto beheerster. Een sportieve SUV is het niet geworden, maar de overhelling en reacties liggen al dichter bij wat een Europese bestuurder gewend is.

In Italië begint de benzine Ora 5 Origin bij 26.950 euro en de Premium bij 28.950 euro. De full hybrid start bij 28.600 euro, de Premium-versie bij 30.600 euro. Het elektrische model kost tussen 36.000 en 38.000 euro. Bij de lancering biedt GWM de Premium-hybride aan voor de prijs van de benzine Origin, en de garantie bedraagt zeven jaar of 150.000 km.

De Ora 5 breekt de compacte-SUV-klasse niet open, maar laat zien hoe snel de Chinese merken leren: een groot scherm en een lage prijs zijn niet meer genoeg — nu moet je het onderstel afstemmen, een fatsoenlijk interieur bouwen en de Europese smaak treffen.

Eerder klonk het dat de GWM Ora 5 Touring als betaalbare elektrische stationwagen naar Australië zou kunnen komen.