Autoimport Zuid-Korea 2026: verkoopcijfers van Tesla, BMW en Mercedes-Benz

© A. Krivonosov

De Zuid-Koreaanse importmarkt heeft ineens een nieuwe koploper: de verkoop van buitenlandse personenauto’s steeg in juni met 37 % tot 38.059 stuks, tegenover 29.860 een jaar eerder. Achter de droge KAIDA-cijfers gaat een grotere verschuiving schuil — elektrische auto’s en hybrides jagen de importgroei inmiddels sneller aan dan Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility en Renault Korea de binnenlandse vraag kunnen vasthouden.

In de eerste helft van 2026 verkochten importeurs 184.032 auto’s, 33 % meer dan een jaar eerder. Ter vergelijking: de vijf grote Koreaanse autobouwers zagen hun binnenlandse verkoop in dezelfde periode met 3 % dalen, tot 663.491 stuks. Dat verschil laat zien dat kopers steeds minder simpelweg ‘een import’ zoeken — ze zoeken een specifieke technologie: een batterij-EV, een hybride, een premiummerk of gewoon een rijker uitgeruste versie — een trend die we al signaleerden in een eerder bericht over het groeiende importaandeel van Chinese EV's.

De grootste winnaar is Tesla. De leveringen van het merk verdrievoudigden bijna, tot 56.139 auto’s in zes maanden. Dat is zo’n 30 % van het hele importsegment, en Tesla verkoopt nu meer dan BMW, dat met ruim 2 % groeide naar 39.150 stuks. MINI groeide 20 % naar 4.091 auto’s, waardoor BMW Group samen ruim 23 % van de import in handen heeft.

Mercedes-Benz doet het zwakker: de verkoop daalde 9 % naar 29.776 stuks, ondanks dat het merk tien nieuwe en vernieuwde modellen voor 2026 voorbereidt. Volkswagen Group groeide 8 % naar 14.775 auto’s, vooral dankzij Audi en Porsche. Toyota steeg 15 % naar 5.187 stuks, Lexus 3 % naar 7.819.

Subsidies zijn een apart verhaal. Zuid-Korea voerde een nieuw puntensysteem voor EV-steun in, dat nu niet alleen rijbereik en efficiëntie meeweegt, maar ook de bijdrage van de fabrikant aan de lokale toeleveringsketen, milieueisen, veiligheid en service. Tesla ligt al onder vuur omdat het de prijzen verhoogde nadat het toegang kreeg tot de nieuwe regelingen.

Het Zuid-Koreaanse voorbeeld laat zien hoe snel een premiummarkt van hiërarchie kan wisselen zodra een elektrische auto geen uitzondering meer is, maar de gangbare manier wordt om ‘een import’ te kopen.