Bugatti Destrier 2026: specificaties, W16-vermogen en première

© newsroom.bugatti.com

Bugatti haalde de enorme achtervleugel en het grootste deel van de agressieve aerodynamica van de circuitgebonden Bolide af en ging tegelijk van 18-inch wielen naar 20 inch voor en 21 inch achter. Zo ontstond de Destrier: met ongeveer een meter hoogte de laagste auto uit de geschiedenis van het merk en het derde werk van Programme Solitaire na Brouillard en F.K.P. Hommage. Het programma bouwt hooguit twee unieke auto’s per jaar, en anders dan de eerste twee projecten, die rond concrete hoofdstukken uit de Bugatti-historie werden opgebouwd, begon de Destrier als puur ontwerp.

Eronder bleef de koolstofvezel monocoque van de Bolide, maar de carrosserie is opnieuw ontwikkeld. De kenmerkende C-lijn pauzeert nu vlak voor de voorste wielkast, laat kaal plaatwerk zien en loopt pas daarna door naar de hoefijzergrille, die breder is dan bij de Bolide. De in het achterwerk geïntegreerde vleugel verwijst naar de Chiron Profilée. Achter de portieren knijpt de carrosserie scherp in en verbreedt zich vervolgens boven de achterwielen.

Boven de voorruit zit een plaat die met de hand met een laser is gegraveerd: erop staan de Type 57G Tank en de Type 57SC Atlantic. Het herinnert eraan dat een en hetzelfde Type 57-chassis zowel onder de Le Mans-winnaars van 1937 en 1939 lag — de gestroomlijnde Type 57G en Type 57C Tank — als onder de Atlantic voor de openbare weg, die nog altijd de mooiste auto ooit wordt genoemd.

‘De Destrier is geen auto die je met je hoofd begrijpt, het is een auto die je met je hart voelt. De Bolide gaf ons de meest extreme verhoudingen die we ooit hebben gemaakt, en door ze te bevrijden van zijn meedogenloze jacht op neerwaartse druk lieten we ze spreken als pure sculptuur. Zoals het Type 57-chassis de wereld zowel een Le Mans-winnaar als de Atlantic schonk, heeft één platform nu twee volstrekt verschillende meesterwerken voortgebracht. Ik geloof dat de Destrier over 50 jaar nog altijd de gazons van concoursen zal sieren’, zei Bugatti-designdirecteur Frank Heyl.

De carrosserie draagt Sapphire Celeste, een op maat gemaakte meerlaagse tint met een diamantachtige glinstering in de structuur van de lak. Gepolijst aluminium contrasteert met het blauw, zichtbaar koolstofvezel blijft beperkt tot de voorsplitter en de achterdiffusor — en is precies op de carrosseriekleur getint. De sierdelen in de motorruimte kregen een gehamerde afwerking die verwijst naar het handgesmede harnas van een middeleeuwse ridder.

Het interieur laat het raceminmalisme van de Bolide volledig achter zich. Leer en nubuck in het warme bruin Ambre Voyageur ontmoeten een naadloos 3D-gebreid textiel: fijne koperdraden lopen erdoorheen en vormen een cirkelvormig halopatroon dat om het hele interieur loopt. Contraststiksels benadrukken de geometrie van elk onderdeel en keren terug in het borduurwerk van de hoofdsteunen en in de lijnen van de middenconsole, terwijl de gehamerde afwerking van buiten naar binnen verhuist: naar portieropener, luchtroosters, stuurwielnaaf en instaplijsten. Midden in het interieur zit een kleine Franse vlag.

‘Elk materiaal in de Destrier is gekozen zoals een kleermaker stof kiest. Leer en nubuck in Ambre Voyageur vormen een warm, menselijk tegenwicht voor de diepte van Sapphire Celeste, terwijl het met fijne koperdraden doorweven 3D-breisel het interieur in één naadloze halo hult. Niets schreeuwt. Elk oppervlak is afgewogen, tastbaar en gemaakt voor één mens alleen’, aldus Sabine Consolini, hoofd kleur en afwerking.

Aan de aandrijflijn veranderde niets: de Destrier kreeg de 8,0-liter W16 met vier turbo’s en 1600 pk. Bugatti zelf noemt de motor bijna terloops — het verhaal van deze auto gaat over verhoudingen en handwerk, niet over cijfers. Hetzelfde blok ligt in de productie-Bolide, die bij een droog gewicht van 1450 kg afhankelijk van de snelheid bijna 3000 kg neerwaartse druk kan opwekken. De circuitgebonden Bolide werd gebouwd in een oplage van 40 exemplaren, is niet toegelaten op de openbare weg en de productie ervan rondde Bugatti vorig jaar af, waarmee het afscheid nam van de W16.

Over de Destrier zelf zwijgt Bugatti nog over gewicht, neerwaartse druk, acceleratie, topsnelheid, prijs en homologatiestatus. Hem daarom een comfortabelere Bolide voor de weg noemen is voorbarig: de gedeelde technische basis en de motor staan vast, het gebruiksdoel niet.

Een andere unieke W16 was de Mistral Blanc Éternel met echt porselein in carrosserie en interieur. De Destrier tilt personalisatie naar het niveau van een eigen carrosserie in plaats van een set materialen en kleuren.

Parametrische patronen bepalen de koplampen en achterlichten, terwijl op de olievuldop het Destrier-embleem en de aanduiding 1/1 staan. De publieke première volgt tijdens de Monterey Car Week, die op 16 augustus 2026 uitmondt in het Concours d’Elegance van Pebble Beach.