Lexus ES 2027 prijs: ES 350e tegenover ES 350h, actieradius en specificaties

© global.toyota

Lexus heeft de Amerikaanse prijzen voor de ES 2027 bekendgemaakt. De volledig elektrische ES 350e begint bij $47.610 exclusief bezorgkosten en is daarmee $2.195 goedkoper dan de hybride ES 350h. De actieradius loopt op tot 307 mijl EPA en 10–80% snelladen duurt ongeveer 28 minuten.

In dezelfde Premium‑uitvoering is de elektrische Lexus ES 350e 2027 maar liefst $2.195 goedkoper dan de hybride ES 350h. De officieuze Amerikaanse prijs inclusief verplichte bezorgkosten bedraagt $49.005 voor de ES 350e tegenover $51.200 voor de hybride. Technisch verandert er niets aan het gamma van 2027 ten opzichte van MY2026.

Zonder de $1.395 bezorgkosten noemt Lexus basisadviesprijzen van $47.610 voor de ES 350e en $49.805 voor de ES 350h. De vierwielaangedreven elektrische ES 500e Premium kost $52.005 inclusief bezorging, en de topversie ES 500e Luxury AWD $60.405. De elektrische versies werden ten opzichte van het vorige modeljaar slechts $110 duurder, de hybride versies ongeveer $105 — dat de elektrische ES 350e goedkoper is dan de hybride bleek al een modeljaar eerder, toen de hybride ES 350h nagenoeg op hetzelfde niveau als de elektrische ES 350e startte.

De variant met de grootste actieradius is de voorwielaangedreven ES 350e. De accu van 74,7 kWh voedt een elektromotor van 221 pk, en met de standaard 19‑inch wielen bedraagt de actieradius 307 mijl EPA, ofwel ongeveer 494 km. Met optionele 21‑inch wielen daalt dit naar 292 mijl. De ES 500e krijgt een tweede motor: het gecombineerde vermogen loopt op tot 338 pk, de DIRECT4‑vierwielaandrijving verkort de sprint naar 97 km/u tot 5,1 seconden, maar de actieradius daalt naar 276 mijl, ongeveer 444 km.

Beide elektrische modellen krijgen een NACS‑aansluiting. Het maximale DC‑laadvermogen bedraagt 150 kW, waardoor 10–80% opladen onder gunstige omstandigheden ongeveer 28 minuten duurt. Aan een AC‑lader van 11 kW duurt een volledige laadcyclus ongeveer zeven uur; Lexus levert ook een CCS/J1772–NACS‑adapter mee.

De hybride ES 350h vertelt een ander verhaal. Het zesde‑generatie aandrijfsysteem combineert een 2,5‑liter atmosferische motor met elektromotoren tot 244 pk, ongeacht de aandrijving. De voorwielaangedreven versie verbruikt volgens de Amerikaanse norm ongeveer 5,1 l/100 km, de vierwielaangedreven versie ongeveer 5,35 l/100 km. Bij AWD is er een aparte elektromotor van 54 pk voor de achteras, en de elektronica kan het koppel tot een verhouding van 20:80 naar de achteras verdelen.

Deze prijsverhouding wijkt af van de Japanse markt, waar de hybride ES 350h en de elektrische ES 350e deze zomer allebei begonnen bij hetzelfde bedrag van 7,9 miljoen yen. Het Amerikaanse gamma vertoonde deze ongewone logica al in het vorige modeljaar — de elektrische basisversie stond onder de hybride geprijsd.

De levering van de Lexus ES 2027 in de VS wordt in september verwacht. Voor kopers komt de keuze nu neer op een vrij ongebruikelijke tweesprong: de goedkopere ES 350e biedt bijna 500 km officieuze actieradius, maar vereist laadinfrastructuur; de meerprijs van de ES 350h koopt geen extra vermogen — deze levert 244 pk tegenover 221 pk bij de basis‑EV —, maar de vrijheid om te rijden zonder afhankelijk te zijn van laadstations.