BMW B58-motor: verschillen tussen vroege en late revisies uitgelegd

© A. Krivonosov

Het advies ‘zoek een BMW met de B58’ is te vaag. De eerste B58 in de BMW 340i had al een stijf aluminium blok met closed-deck constructie, maar het ontwerp werd later flink aangepast. In de X5 xDrive40i van de G05-generatie voerde BMW officieel al de code B58B30M1, en de directe-inspuitdruk steeg naar 350 bar. Dit zijn verschillende ontwikkelingsfasen van dezelfde motorfamilie, niet slechts verschillende software-versies.

Kopers wordt aangeraden vooral te kiezen voor latere B58-versies, ongeveer vanaf bouwjaar 2019. Een belangrijke kanttekening: noch BMW, noch een onafhankelijke organisatie heeft statistieken gepubliceerd die rechtstreeks een lager storingspercentage van de B58B30M1 ten opzichte van de vroege B58 aantonen. De hardwarewijzigingen zijn gedocumenteerd; het duurzaamheidsvoordeel dat daaruit zou volgen, is een aanname, geen gemeten feit.

Waarom VIN en productiemaand belangrijker zijn dan het bouwjaar, laat een andere BMW-motor goed zien. Voor de N20-turbomotor met vier cilinders en de verwante N26 verlengde BMW de garantie op de distributieketting en de aandrijfketting van de oliepomp naar zeven jaar of circa 113.000 km, waarbij voertuigen in het servicedocument worden onderverdeeld naar exacte productiedatum. Bij veel versies ligt de grens bijvoorbeeld rond februari 2015.

Er is een nog sterker historisch contrast. Voor auto’s met de vroege turbogeladen zescilinder N54 riep BMW in 2010 een actie uit voor circa 130.000 auto’s vanwege een mogelijke storing aan de hogedrukbrandstofpomp; naar schatting van het bedrijf zouden zo’n 40.000 auto’s daadwerkelijk een nieuwe pomp nodig hebben.

De reputatie van de B58 op de occasionmarkt is dan ook niet uit de lucht gegrepen: in een recente vergelijking van gebruikte BMW’s en Audi’s kwam de combinatie B48/B58 met de ZF 8HP-transmissie eveneens naar voren als een van de rustigste BMW-configuraties voorbij de 100.000 km. De ervaring met de N20 herinnert er echter aan hoe riskant het is om de reputatie van een hele motorfamilie zonder controle op elk bouwjaar toe te passen.

En het verhaal van de B58 is nog niet afgelopen. Voor de nieuwe X5 heeft BMW de zescilinder in lijn opnieuw grondig aangepakt: een nieuwe turbo, Miller-verbrandingscyclus, elektrische VANOS en herziene inlaatpoorten en verbrandingskamers maken deel uit van de update. Bij de aankoop van een tweedehands BMW is het daarom nuttiger om niet te vragen ‘heeft deze de B58’, maar welke exacte revisie erin zit, wanneer de auto is gebouwd en welke bulletins voor dat VIN gelden.