Geely solid-state accu routekaart 2026-2030: validatie, pilotvloot, 500 Wh/kg

© geely-motors.com

Niet 500 Wh/kg volgend jaar, maar de overstap van laboratorium naar auto – dat is de echte mijlpaal in het programma van Geely. In 2026 wil het merk zijn eerste volwaardige, zelf ontwikkelde solid-state accupakket afronden en in een auto valideren, om in 2027 over te gaan op kleinschalige industrialisatie en de demonstratievloot uit te breiden tot ongeveer 1.000 auto’s.

Na de praktijktests moet de technologie een pilotuitrol krijgen binnen het hele ecosysteem van Geely Holding. Dat raakt mogelijk meteen meerdere wereldwijde merken van de groep, dus het gaat allang niet meer om een op zichzelf staand laboratoriumprototype.

Het getal 500 Wh/kg moet je daarbij los zien van de fase in 2027. In de routekaart die CTO Shen Yuan van Geely presenteerde, is dat een langetermijndoel specifiek voor de cellen: de dichtheid moet in 2030 boven de 500 Wh/kg uitkomen, wanneer solid-state technologie breder toegepast moet worden in duurdere modellen. Voor 2027 zijn kleinschalige industrialisatie en demonstratievoertuigen aangekondigd.

Dat onderscheid is belangrijk. Hoe hoger de energiedichtheid van een cel, hoe meer energie er bij een vergelijkbaar gewicht kwijt kan – maar een cijfer op celniveau is niet zomaar door te vertalen naar een complete autobatterij: behuizing, koeling, vermogenselektronica en bescherming verhogen de massa van het systeem. Een belofte van dieselachtige actieradius is dus voorlopig eerder een technologisch doel dan de opgegeven actieradius van een toekomstig serieproductiemodel.

Geely volgt ongeveer hetzelfde tijdschema als andere Chinese autofabrikanten. Chery koppelt bijvoorbeeld zijn pilotfase voor solid-state technologie ook aan 2027, waarbij de ingenieurs daar apart werken aan de stabiliteit van de sulfide-elektrolyt en aan degradatie van de grensvlakken. Dat is een teken dat de belangrijkste wedloop verschuift van labdichtheid naar levensduur, veiligheid en reproduceerbaarheid van de serieproductie.

Tot die overgang plaatsvindt, verdwijnen gewone vloeibare accu’s nergens. Geely versnelt ondertussen het laden op de bestaande chemie: het Energee Golden Brick-pakket in de Lynk & Co 10 accepteerde tijdens tests tot 1.100 kW, waarbij opladen van 10 naar 70 procent 4 minuten en 22 seconden duurde. Voor kopers kan die technologie eerder praktisch voordeel opleveren dan volledig solid-state cellen.

Het volgende echte ijkpunt voor de routekaart van Geely is dus geen fantastisch actieradiuscijfer, maar het resultaat van de voertuigvalidatie van het eerste pakket in 2026 en de daadwerkelijke omvang van de demonstratievloot in 2027. Pas daarna wordt duidelijk hoe snel de technologie kan overgaan van duizend testauto’s naar modellen die echt te koop zijn.