AION Ray 7 2026: prijs, actieradius en specificaties van GAC's nieuwe elektrische sedan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Journalisten van SPEEDME.RU fotografeerden op de Chengdu Motor Show 2026 de nieuwe AION Ray 7 — een elektrische fastback van bijna vijf meter die een aparte Ray-familie opent. De auto werd op 19 augustus officieel onthuld in Dongguan, waardoor de beurs in Chengdu zijn eerste grote publieke optreden op een internationale autoshow werd. Prijzen en een verkoopstart zijn nog niet bekendgemaakt.

Op de stand stond de sedan er in het kenmerkende Lightning Yellow, met een contrasterend zwart dak, donkere meerspaakswielen en gele remklauwen. De Ray 7 is het eerste model van het merk met het vernieuwde AION-embleem: de naam is geïntegreerd in de voorste lichtbalk en kan oplichten.

Bijna vijf meter lang met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22

De AION Ray 7 is 4.960 mm lang, 1.900 mm breed en 1.455 mm hoog, met een wielbasis van 2.920 mm. Qua afmetingen is dit een middelgrote tot grote sedan, vergelijkbaar met de Xiaomi SU7 en andere Chinese elektrische fastbacks van de nieuwe generatie. Het Chinese ministerie van Industrie noemt een vijfzitsinterieur, een topsnelheid van 180 km/u en wielen van 17 of 19 inch.

De carrosserie heeft een aflopend dak, een korte kofferklep met een subtiele rand, deels weggewerkte deurgrepen en opvallende luchtkanalen in de voorbumper. Na 14 aerodynamische aanpassingen is de luchtweerstandscoëfficiënt teruggebracht tot 0,22. Naast geel is het model ook leverbaar in paars, onder de naam Midsummer Purple.

Op het dak van het door SPEEDME gefotografeerde exemplaar is geen apart uitstekend lidarblok te zien. Dat betekent niet per se dat een uitgebreid pakket rijhulpsystemen ontbreekt: in de Chinese certificering zijn uitdrukkelijk uitvoeringen met én zonder radarmodule op het dak voorzien. Het sensorpakket zal vermoedelijk afhangen van de uitrustingsversie, maar de exacte lijnopbouw heeft AION nog niet bekendgemaakt.

Elektromotor van Huawei en verbruik van 9,7 kWh

De AION Ray 7 is gebouwd op een achterwielaangedreven elektrisch platform. De enkele elektromotor van Huawei levert 180 kW, ofwel ongeveer 245 pk. De fabrikant gebruikt de geïntegreerde aandrijflijn HUAWEI DriveONE, een eigen thermisch managementsysteem en een gecombineerde module met 28 functies.

De opgegeven actieradius bedraagt 700 km volgens de Chinese CLTC-cyclus, terwijl het opgegeven verbruik slechts 9,7 kWh per 100 km is. Beide cijfers moeten nog worden bevestigd door onafhankelijke tests: de CLTC-cyclus levert doorgaans een optimistischer resultaat op dan de Europese WLTP-norm en het werkelijke gebruik bij hoge snelheid.

De certificeringsdocumenten onthullen meteen twee Ray-7-varianten. Eén is uitgerust met lithium-ijzerfosfaatbatterijen van GAC Aions eigen divisie Inpai en heeft een leeggewicht van 1.720 kg. De andere gebruikt cellen van CATL en weegt 1.855 kg. Het verschil van 135 kg wijst indirect op batterijen met een andere capaciteit of op een afwijkende uitrusting, maar de specificaties van de instapversie heeft de fabrikant nog niet gepubliceerd.

Volledig elektrische remmen en wielophanging met dubbele draagarmen

De Ray 7 is de eerste productieauto met een nieuwe architectuur die aandrijving en remmen op het niveau van één chip samenbrengt. Het systeem HUAWEI DriveONE EMB gebruikt elektromechanische remactuatoren. AION geeft een remweg van 33 meter vanaf 100 km/u op, met een terugvalscenario voor het geval de belangrijkste actuatoren uitvallen.

De vooras is uitgevoerd met dubbele draagarmen en aluminium onderdelen, achter zit een vijfarmige ophanging. Ook zijn er adaptieve FSD-schokdempers, stabilisatorstangen voor en achter, en het systeem Huawei iTRACK, dat de tractie op glad wegdek regelt. Bij het afstellen van het chassis maakte AION gebruik van de ervaring van specialisten die eerder aan auto's van Alfa Romeo hadden gewerkt.

De hogere uitvoeringen krijgen 27 sensoren, waaronder een 192-lijns lidar en drie 4D-radars. De software is gebaseerd op technologie die ook in robotaxi's van WeRide wordt gebruikt: aangekondigd zijn rijden van een parkeerplaats naar de bestemming, zelfstandig een vrije parkeerplek zoeken en het passeren van slagbomen. Dat betekent niet dat de auto niveau-4-autonomie krijgt — het gaat om de bron van de algoritmes voor een gangbaar pakket rijhulpsystemen.

Wat de AION Ray 7 zou kunnen kosten

Een officiële prijslijst is er nog niet. Chinese vakmedia verwachten een positionering tussen 200.000 en 250.000 yuan. Voor markten buiten China is de Ray 7 nog niet bevestigd, maar de combinatie van Huawei-technologie, emotioneel fastback-ontwerp en achterwielaandrijving markeert voor AION een verschuiving, weg van puur functionele elektrische auto's voor de massamarkt naar een jonger, rijgericht gamma.