Epicland X9 2026: prijs, actieradius en specificaties van de Dongfeng-Huawei-SUV met zes zitplaatsen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Op de Chengdu Auto Show 2026 fotografeerde een correspondent van SPEEDME.RU de Epicland X9 — de eerste productieauto van het nieuwe samenwerkingsverband tussen Dongfeng en Huawei. Die naam wordt gebruikt voor internationale markten. De auto beleefde eerder al zijn wereldpremière op de Beijing Auto Show, maar nu gaat het project pas echt van de demonstratiefase naar de verkoop: op 18 augustus openden in China de voorbestellingen.

De start bleek behoorlijk groot. De fabrikant meldde alleen al in de eerste 12 uur 16.217 voorbestellingen te hebben ontvangen. Kopers krijgen de keuze uit drie uitvoeringen met een series-hybride aandrijflijn, geprijsd van 299.800 tot 379.800 yuan (omgerekend ongeveer 44.100 tot 55.900 dollar). De middelste uitvoering kost 339.800 yuan, oftewel zo'n 50.000 dollar.

In Chengdu waren niet alleen complete auto's te zien. Op de stand stond een gedeeltelijk gedemonteerde X9, waarvan onderdelen van de voorkarrosserie en enkele buitenpanelen waren verwijderd. Zo konden bezoekers de dragende structuur, de vering en de indeling van de aandrijflijn bekijken — een tamelijk duidelijke manier om te laten zien dat niet alleen wordt ingezet op enorme schermen en digitale assistenten.

De Epicland X9 is werkelijk groot. De afmetingen bedragen 5.301x2.015x1.820 mm, de wielbasis meet 3.120 mm en de cabine biedt plaats aan zes personen. Met de volledig platgeklapte derde zitrij komt het kofferruimtevolume uit op 484 liter. De zitbreedte van de derde rij bedraagt 1.101 mm en de rugleuning is verstelbaar tot een hoek van 133 graden.

Het belangrijkste technische kenmerk is de aandrijflijn met range extender. Onder de motorkap zit een 1,5-liter turbomotor van 95 kW, maar de wielen worden aangedreven door elektromotoren. Het gecombineerde vermogen komt uit op 450 kW, oftewel circa 612 pk, met een koppel van 700 Nm. De auto is gebouwd op een 800-volt-architectuur.

De CATL-tractiebatterij heeft een capaciteit van ongeveer 74 kWh. De opgegeven volledig elektrische actieradius zonder de benzinemotor aan te spreken bedraagt 465 km volgens de CLTC-cyclus, terwijl de totale actieradius met een volle tank meer dan 1.500 km bedraagt — sommige officiële bronnen noemen zelfs een waarde tot 1.570 km. Opladen van 20 naar 80 % duurt ongeveer 10 minuten.

Ongewoon serieus voor een gezins-SUV is het onderstel uitgewerkt. In de constructie wordt voor 91 % gebruikgemaakt van aluminium onderdelen, met een dubbele draagarmophanging voor en een vijflenkerophanging achter. Ook zijn er dubbelkamer-luchtvering met een niveauverstelling tot 90 mm en elektronisch geregelde EDC-dempers.

Belangrijker voor een auto van 5,3 meter lang is echter iets anders: de achterwielen kunnen tot 7 graden meesturen. Daardoor krimpt de draaicirkel tot 5,3 meter, waardoor de enorme, zeszitsige X9 qua wendbaarheid vergelijkbaar is met aanmerkelijk compactere auto's. De aansturing van aandrijflijn, remmen, stuurinrichting en vering is gebundeld in het systeem Huawei XMC op het Qiankun-platform ‘Chitu’.

Elektronica is sowieso een van de belangrijkste redenen voor het bestaan van Epicland. Dongfeng is verantwoordelijk voor het autoplatform en de productie, terwijl Huawei nauw betrokken was bij het ontwerp van de intelligente systemen. De X9 krijgt Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, slimme verlichting, connectiviteit en Huawei-clouddiensten. Dit is niet zomaar het inkopen van een paar onderdelen: Dongfeng noemt het model het resultaat van gezamenlijke ontwikkeling vanaf het allereerste begin van het project.

Het waarnemingssysteem kan tot wel vier lidars omvatten. De belangrijkste is een ongebruikelijke 896-lijns dual-optical-path-sensor die tegelijk een breed en een verafgelegen gezichtsveld kan bestrijken; drie solid-state-lidars houden daarnaast de omgeving in de gaten. Alle eerste auto's krijgen ook het CAS 5.0-botsingsvermijdingssysteem.

Net zo kenmerkend is het interieur. Voor bestuurder en bijrijder staan twee gekoppelde 17,2-inch schermen met 3,4K-resolutie. Ze kunnen onafhankelijk van elkaar werken: de bestuurder gebruikt bijvoorbeeld navigatie, terwijl de bijrijder tegelijkertijd entertainment start. De verslaggevers van SPEEDME wezen ook op het bijna volledig horizontale dashboard, de grote middentunnel en het minimale aantal traditionele fysieke bedieningselementen.

Passagiers op de tweede rij krijgen stoelen met een zwaartekrachtvrije stand en meerzone-massage, en in de cabine is er ook een koelkast, een HUAWEI SOUND-geluidssysteem en een HUAWEI XSCENE-laserprojector. Die laatste kan werken als scherm binnen de auto of een beeld buiten projecteren — handig bijvoorbeeld tijdens het parkeren of kamperen.

Over prijzen, uitvoeringen of een verkoopstart van de X9 buiten China is vooralsnog niets officieel bekendgemaakt. Het is dus nog te vroeg om te spreken van een officiële introductie bij dealers op andere markten.

Als de Chinese prijs enkel als richtpunt wordt gebruikt, oogt het instapbedrag van circa 44.100 dollar bijzonder scherp: qua formaat en concept valt de X9 in dezelfde niche als de Li Auto L9, de Aito M9 en andere grote zeszitsige hybrides. Na transport, belastingen en registratie elders zal de werkelijke prijs uiteraard aanzienlijk hoger uitvallen.

De door SPEEDME.RU in Chengdu gefotografeerde Epicland X9 is dus interessant om meer dan alleen weer een enorme Chinese SUV te zijn. Het is de eerste praktijktest op productieschaal van een nieuw samenwerkingsmodel tussen Dongfeng en Huawei: de autofabrikant levert het platform en de productie, Huawei vrijwel de gehele intelligente laag van de auto. Te oordelen naar de meer dan 16.000 voorbestellingen in de eerste 12 uur, reageerde het Chinese publiek behoorlijk enthousiast op die combinatie.