Stelato G9 en V8 2026: prijzen, specificaties en actieradius

© A. Krivonosov / SPEEDME

De stand van Stelato — het gezamenlijke autoproject van Huawei en BAIC — op de autoshow van Chengdu bracht twee compleet verschillende auto’s samen. Een journalist bekeek de enorme, hoekige G9 en de gloednieuwe V8, die hier voor het eerst aan het publiek werd getoond. Waar de G9 probeert een premium SUV te combineren met terreincapaciteiten, richt de V8 zich op het familiesegment van grote elektrische MPV’s.

De grootste première is de Stelato V8. Het is de eerste minivan van het merk: de lengte bedraagt 5.335 mm, de breedte 2.005 mm, de hoogte afhankelijk van de uitvoering 1.805–1.825 mm, en de wielbasis is een fikse 3.250 mm. De auto biedt plaats aan zeven inzittenden en heeft elektrisch bediende schuifdeuren. Het uiterlijk oogt daarbij merkbaar minder ‘bus-achtig’ dan bij de meeste Chinese MPV’s: een sterk hellende voorruit, een vloeiende daklijn en dunne, doorlopende lichtstrips maken dat de V8 er visueel meer uitziet als een grote stationwagon.

Technisch is de V8 serieuzer dan het ontwerp doet vermoeden. Hij komt zowel als volledig elektrische auto als als serie-hybride. De basiselektromotor levert 227 kW — ongeveer 309 pk —, de vierwielaangedreven versie krijgt er een tweede motor van 160 kW bij. Samen is dat 387 kW, oftewel ongeveer 526 pk. De volledig elektrische versie krijgt een accu van 120 kWh en haalt volgens CLTC tot 830 km. Bij de hybride gaat het om accu’s van 56 of 75,4 kWh, met een puur elektrische actieradius tot 339 km voordat de benzinegenerator ingrijpt.

Extra aandacht is besteed aan de elektronica. Voor de V8 worden een 800-voltarchitectuur, Huawei’s Qiankun-systeem en meerdere lidarsensoren genoemd, waaronder de nieuwste sensoren met 896 lijnen. In feite levert BAIC de auto-onderbouw, terwijl Huawei een groot deel van het digitale ecosysteem, de vermogenselektronica en de rijhulpsystemen voor zijn rekening neemt.

Ernaast staat een compleet andere auto, de Stelato G9. De basislengte is 5.206 mm, maar met de aan de achterzijde gemonteerde reservewielbox loopt de auto op tot 5.377 mm. De breedte is 2.050 mm, de hoogte 1.897 mm, de wielbasis 3.160 mm. Er zijn vijf- en zeszitsindelingen leverbaar. Ondanks een gewicht van bijna drie ton en een hoekige carrosserie is dit een auto met zelfdragende koets, geen klassieke terreinwagen op een ladderchassis.

Het technische arsenaal van de G9 is daarentegen bijna volwaardig terreingericht. Beide aandrijflijnen gebruiken twee elektromotoren — 160 kW voor en 277 kW achter. Samen levert dat 437 kW, oftewel ongeveer 594 pk. Er is een adaptief mechanisch achterdifferentieelslot, een tweekamerluchtvering, verstelbare dempers en achterwielbesturing tot 12 graden. De hogere uitvoeringen krijgen bovendien een actieve stabilisatorstang die op terrein ontkoppeld kan worden.

De elektrische G9 is, afhankelijk van de uitvoering, uitgerust met een accu van 120 kWh en haalt volgens CLTC tot 728 km. De serie-hybride gebruikt een 1,5-litermotor met turbo als generator, de accu gaat tot 75,4 kWh. De puur elektrische actieradius bedraagt tot 405 km, de totale actieradius loopt op tot 1.366 km.

De G9 staat in China al te koop. Sinds de officiele marktintroductie op 20 augustus liggen de prijzen tussen 429.800 en 549.800 yuan — omgerekend zo’n 51.700 tot 66.200 euro tegen de huidige koers.

De stand laat goed zien waar het Chinese luxesegment naartoe beweegt. Bij de G9 bestaat het dashboard voor de bestuurder in feite uit een doorlopend digitaal paneel over meerdere schermen, al blijven enkele fysieke bedieningselementen behouden. De V8 legt de nadruk nog sterker op de inzittenden: een breed multimediagedeelte, een licht interieur, een uitgebreid geluidssysteem en zeven volwaardige zitplaatsen maken van de auto eerder een rijdende lounge.

Met de prijs van de V8 is het echter nog oppassen geblazen. In sommige Chinese publicaties circuleren al voorlopige cijfers, maar op de officiele website van Harmony Intelligent Mobility stond het model op het moment van schrijven nog niet in de geldende Stelato-prijslijst. De genoemde prijs moet dus nog niet als definitief worden beschouwd. Officieel bevestigd zijn vooralsnog het debuut van de V8 zelf, de afmetingen, de aandrijflijnen en de accuspecificaties.

Voor Stelato openen deze twee auto’s in feite meteen twee nieuwe segmenten. De G9 wordt het technologische vlaggenschip onder de grote SUV’s, terwijl de V8 moet concurreren met de Denza D9, de Voyah Dream en andere dure Chinese MPV’s. Te oordelen naar wat er op de stand in Chengdu stond, beperken Huawei en BAIC zich niet langer tot premium sedans — ze bouwen een volledig modellengamma op, van representatieve modellen tot terreinwagens en familie-minivans.