Aankoop elektrische auto's Nederland 2025 naar inkomen: arm versus rijk

© A. Krivonosov

75.000 tegenover ongeveer 6.000 auto’s – zo groot is het verschil tussen het rijkste en het armste inkomensdeciel van Nederland bij de aankoop van elektrische auto’s en plug-inhybrides. Dat komt neer op een verschil van ongeveer 12,5 keer. Van de circa 259.000 verkochte EV’s en PHEV’s in 2025 kwam bijna de helft voor rekening van de bovenste 20% van de huishoudens. De rijkste 10% alleen al was goed voor meer dan een kwart van de markt. Dat blijkt uit cijfers van de NOS.

Aan de andere kant van de markt is het beeld precies omgekeerd. Twee derde van de auto’s die door de onderste 20% naar inkomen werden gekocht, was ouder dan tien jaar, en het aandeel diesels was het hoogst bij kopers met een laag inkomen. In totaal wisselden er in 2025 meer dan 1,7 miljoen auto’s van eigenaar, maar slechts zo’n 148.000 daarvan waren nieuw – minder dan 9%. Bijna 1,4 miljoen transacties betrof benzineauto’s.

Dit is niet het eerste signaal dat elektrificatie samenhangt met inkomen. Al in een CBS-onderzoek naar het wagenpark van 2021 bleek dat 62,7% van de particuliere stekkerauto’s in bezit was van het hoogste inkomenskwartiel, tegenover slechts 5,4% bij het laagste kwartiel. De cijfers zijn niet direct vergelijkbaar – toen werd het bestaande wagenpark gemeten, nu gaat het om aankopen en eigendomsoverdrachten in 2025 –, maar de scheve verdeling in het voordeel van welvarende huishoudens blijft bestaan.

Het probleem valt extra op tegen de achtergrond van een snel groeiende Europese EV-markt: in de zomer van 2026 groeide de verkoop van elektrische auto’s in Europa met 31% op jaarbasis. Tegelijk wordt de tweedehandsmarkt steeds belangrijker – een groeiend aantal tweedehands EV’s is inmiddels flink goedkoper dan vergelijkbare nieuwe modellen.

De Nederlandse overheid probeert elektrificatie juist verder naar beneden in de inkomensschaal te duwen. Vanaf het vierde kwartaal van 2026 kunnen huishoudens met een laag of middeninkomen hun oude benzine- of dieselauto laten slopen en steun krijgen bij de aanschaf van een tweedehands volledig elektrische auto. Het kabinet heeft officieel bevestigd dat het zo’n regeling voorbereidt.

Voor de regeling is ongeveer €52 miljoen gereserveerd. Het budget is verdeeld over de jaren 2026–2028, en de oude auto die wordt gesloopt moet vallen in emissieklasse 1 tot en met 4.

Het Nederlandse probleem zit dus niet meer in een gebrek aan elektrische auto’s op zich: begin 2026 maakten elektrische en hybride voertuigen 21,5% uit van het volledige personenautopark van het land. De drempel verschuift naar betaalbaarheid – vooral voor mensen die niet een nieuwe auto kopen, maar een auto van tien jaar oud of ouder.