Toyota patenteert H2-verbrandingsmotor: slimme PCV
Toyota's H2-verbrandingsmotor: nieuwe PCV voorkomt vocht en olienevel
Toyota patenteert H2-verbrandingsmotor: slimme PCV
Toyota herontwerpt carterventilatie voor zijn waterstofverbrandingsmotor: minder olienevel, stabielere werking en lagere emissies. Getest voor Le Mans 2028.
2025-10-21T00:02:07+03:00
2025-10-21T00:02:07+03:00
2025-10-21T00:02:07+03:00
Toyota zet door met verbrandingsmotoren op waterstof, naast de inzet op brandstofcellen. Het merk heeft een nieuw H2-motorconcept gepatenteerd dat de kans verkleint dat olie de verbrandingskamer binnenkomt en dat de motor stabieler en schoner laat draaien. In tegenstelling tot een conventionele verbrandingsmotor zorgt waterstofverbranding voor meer vocht in de blow-by-gassen, wat kan leiden tot emulsie, condens en zelfs ijsvorming in de ventilatiehardware.De oplossing draait om een hertekend carterventilatiekanaal met een terugslagklep en een verplaatste module die dichter bij het cilinderblok is gepositioneerd, waar de temperaturen hoger liggen. Zo warmt het geheel sneller op en wordt vochtophoping voorkomen. Het resultaat: een kleiner risico dat olienevel in het inlaattraject belandt, wat emissies en betrouwbaarheid ten goede komt. In feite is het het bekende PCV-principe, opnieuw bedacht voor de realiteit van een waterstof-verbrandingsmotor — geen showstuk, maar een nuchtere ingreep die precies het pijnpunt raakt.Toyota test zijn waterstofmotoren al in de racerij en bereidt deelname aan de 24 Uur van Le Mans in 2028 voor. Het experimenteert daarnaast met CO2-afvang en waterinjectie om de cilinders te koelen. Ondanks het schaarse tanknetwerk ziet Toyota de waterstof-verbrandingsmotor als een manier om de verbrandingsmotor ook na 2025 relevant te houden: met lagere uitstoot en een vertrouwde opzet. Het is een beheerste, stapsgewijze route in plaats van een moonshot, en juist die terughoudendheid kan weleens de kracht zijn.
Toyota,waterstofmotor,H2-verbrandingsmotor,carterventilatie,PCV,patent,lagere emissies,blow-by,olienevel,verbrandingsmotor,brandstofcellen,CO2-afvang,waterinjectie,Le Mans 2028,racerij
2025
Michael Powers
news
Toyota's H2-verbrandingsmotor: nieuwe PCV voorkomt vocht en olienevel
Toyota herontwerpt carterventilatie voor zijn waterstofverbrandingsmotor: minder olienevel, stabielere werking en lagere emissies. Getest voor Le Mans 2028.
Michael Powers, Editor
Toyota zet door met verbrandingsmotoren op waterstof, naast de inzet op brandstofcellen. Het merk heeft een nieuw H2-motorconcept gepatenteerd dat de kans verkleint dat olie de verbrandingskamer binnenkomt en dat de motor stabieler en schoner laat draaien. In tegenstelling tot een conventionele verbrandingsmotor zorgt waterstofverbranding voor meer vocht in de blow-by-gassen, wat kan leiden tot emulsie, condens en zelfs ijsvorming in de ventilatiehardware.
De oplossing draait om een hertekend carterventilatiekanaal met een terugslagklep en een verplaatste module die dichter bij het cilinderblok is gepositioneerd, waar de temperaturen hoger liggen. Zo warmt het geheel sneller op en wordt vochtophoping voorkomen. Het resultaat: een kleiner risico dat olienevel in het inlaattraject belandt, wat emissies en betrouwbaarheid ten goede komt. In feite is het het bekende PCV-principe, opnieuw bedacht voor de realiteit van een waterstof-verbrandingsmotor — geen showstuk, maar een nuchtere ingreep die precies het pijnpunt raakt.
Toyota test zijn waterstofmotoren al in de racerij en bereidt deelname aan de 24 Uur van Le Mans in 2028 voor. Het experimenteert daarnaast met CO2-afvang en waterinjectie om de cilinders te koelen. Ondanks het schaarse tanknetwerk ziet Toyota de waterstof-verbrandingsmotor als een manier om de verbrandingsmotor ook na 2025 relevant te houden: met lagere uitstoot en een vertrouwde opzet. Het is een beheerste, stapsgewijze route in plaats van een moonshot, en juist die terughoudendheid kan weleens de kracht zijn.
