Manuelle girkasser i fritt fall: automat tar over Europa
Fra standard til sjeldenhet: manuelle girkasser i Europa 2024
Manuelle girkasser i fritt fall: automat tar over Europa
Manuelle girkasser stuper: fra 90 % til 29 % i 2024. Automat tar over på grunn av teknologi, lavere utslipp og komfort – men sjarmen lever blant entusiaster.
2025-09-01T12:35:42+03:00
2025-09-01T12:35:42+03:00
2025-09-01T12:35:42+03:00
For bare to tiår siden var manuelle girkasser nærmest standard i hele Europa. Tidlig på 2000-tallet valgte over 90 % av kjøperne dem; i 2024 har andelen krympet til 29 %. Nedgangen er mest markant i premiumsegmentet: der automat tidligere var å finne i omtrent én av tre biler, utgjør den nå 97 %.Å legge bort den tredje pedalen handler i stor grad om bekvemmelighet, teknologi og utslipp. Moderne automatkasser koster omtrent det samme som manuelle, gir lavere forbruk og gjør det enklere å møte stadig strengere miljøkrav. I bytrafikk med mye stopp og start merkes forskjellen hver dag.Selv merker som lenge holdt fast ved manuell i modellutvalget—Hyundai, Volkswagen, Toyota—faser dem jevnt ut. I premiumklassen er de så godt som borte og lever videre bare i noen få mer sportslige modeller.Samtidig representerer manuell for mange fortsatt det de opplever som ekte kjøring: mer følelse og en direkte forbindelse til mekanikken, noe automatiske gir og elbiler sjelden klarer å kopiere. Den fascinasjonen består, men massemarkedet marsjerer mot automatisering. Slik utviklingen peker nå, blir den tredje pedalen i økende grad et anliggende for entusiaster og samlere.
Manuelle girkasser stuper: fra 90 % til 29 % i 2024. Automat tar over på grunn av teknologi, lavere utslipp og komfort – men sjarmen lever blant entusiaster.
Michael Powers, Editor
For bare to tiår siden var manuelle girkasser nærmest standard i hele Europa. Tidlig på 2000-tallet valgte over 90 % av kjøperne dem; i 2024 har andelen krympet til 29 %. Nedgangen er mest markant i premiumsegmentet: der automat tidligere var å finne i omtrent én av tre biler, utgjør den nå 97 %.
Å legge bort den tredje pedalen handler i stor grad om bekvemmelighet, teknologi og utslipp. Moderne automatkasser koster omtrent det samme som manuelle, gir lavere forbruk og gjør det enklere å møte stadig strengere miljøkrav. I bytrafikk med mye stopp og start merkes forskjellen hver dag.
Selv merker som lenge holdt fast ved manuell i modellutvalget—Hyundai, Volkswagen, Toyota—faser dem jevnt ut. I premiumklassen er de så godt som borte og lever videre bare i noen få mer sportslige modeller.
Samtidig representerer manuell for mange fortsatt det de opplever som ekte kjøring: mer følelse og en direkte forbindelse til mekanikken, noe automatiske gir og elbiler sjelden klarer å kopiere. Den fascinasjonen består, men massemarkedet marsjerer mot automatisering. Slik utviklingen peker nå, blir den tredje pedalen i økende grad et anliggende for entusiaster og samlere.
