Renault og Ampere utvikler koboltfri LXMO-batterikjemi
Koboltfri LXMO-batterikjemi fra Renault og Ampere: pris, ytelse og bærekraft
Renault og Ampere utvikler koboltfri LXMO-batterikjemi
Renault og Ampere utvikler LXMO, en koboltfri batterikjemi med NCM-lignende tetthet til lavere kostnad. Testes med Stratus Materials for kommende elbiler.
2025-11-04T07:34:12+03:00
2025-11-04T07:34:12+03:00
2025-11-04T07:34:12+03:00
Den franske bilprodusenten Renault utvikler sammen med Ampere-enheten en ny batterikjemi som skal forene de sterkeste sidene ved dagens løsninger. Med erfaring fra NCM- og LFP-celler skisserer ingeniørene et hybridkonsept kalt LXMO – lithium-manganoksid.Den mest iøynefallende egenskapen ved LXMO er en katode helt uten kobolt. Det valget reduserer miljøavtrykk og kostnader og minsker avhengigheten av knappe innsatsfaktorer, samtidig som energitettheten sikter mot nivået til NCM-celler. Prosjektet utvikles i samarbeid med den USA-baserte oppstartsbedriften Stratus Materials.De første forsøkene skal gjennomføres ved Amperes forskningsanlegg i Frankrike, der teamet vil vurdere om teknologien er moden for industriell skala. Holder resultatene mål, kan disse batteriene drive kommende elbiler fra Renault – blant annet potensielle etterfølgere til Mégane E-Tech og Scénic E-Tech.Renault deler foreløpig ikke tall for kapasitet eller rekkevidde, men LXMO peker mot et merkbart kutt i produksjonskostnader, noe som igjen kan senke terskelen for elektrisk mobilitet. I et marked der aktører som Toyota og Chery fremhever rekordhøy tetthet og rekkevidder opp mot 1 500 kilometer, fremstår dette som et pragmatisk valg som prioriterer prisdisiplin, holdbarhet og renere produksjon fremfor glansede toppverdier. Det kan vise seg å være akkurat den balansen mange kjøpere etterlyser.
Renault og Ampere utvikler LXMO, en koboltfri batterikjemi med NCM-lignende tetthet til lavere kostnad. Testes med Stratus Materials for kommende elbiler.
Michael Powers, Editor
Den franske bilprodusenten Renault utvikler sammen med Ampere-enheten en ny batterikjemi som skal forene de sterkeste sidene ved dagens løsninger. Med erfaring fra NCM- og LFP-celler skisserer ingeniørene et hybridkonsept kalt LXMO – lithium-manganoksid.
Den mest iøynefallende egenskapen ved LXMO er en katode helt uten kobolt. Det valget reduserer miljøavtrykk og kostnader og minsker avhengigheten av knappe innsatsfaktorer, samtidig som energitettheten sikter mot nivået til NCM-celler. Prosjektet utvikles i samarbeid med den USA-baserte oppstartsbedriften Stratus Materials.
De første forsøkene skal gjennomføres ved Amperes forskningsanlegg i Frankrike, der teamet vil vurdere om teknologien er moden for industriell skala. Holder resultatene mål, kan disse batteriene drive kommende elbiler fra Renault – blant annet potensielle etterfølgere til Mégane E-Tech og Scénic E-Tech.
Renault deler foreløpig ikke tall for kapasitet eller rekkevidde, men LXMO peker mot et merkbart kutt i produksjonskostnader, noe som igjen kan senke terskelen for elektrisk mobilitet. I et marked der aktører som Toyota og Chery fremhever rekordhøy tetthet og rekkevidder opp mot 1 500 kilometer, fremstår dette som et pragmatisk valg som prioriterer prisdisiplin, holdbarhet og renere produksjon fremfor glansede toppverdier. Det kan vise seg å være akkurat den balansen mange kjøpere etterlyser.
