Lamborghinis nye V8 L411 lever etter 2035 – 907 hk
V8 L411: Lamborghinis høyturtallsmotor for Temerario, hybrid 907 hk og klar for e-drivstoff
Lamborghinis nye V8 L411 lever etter 2035 – 907 hk
Lamborghini bekrefter V8 L411 for to generasjoner. 4,0-liters biturbo med 10 200 o/min, hybrid på 907 hk. Klar for e-drivstoff og produksjon etter 2035.
2025-11-26T07:17:41+03:00
2025-11-26T07:17:41+03:00
2025-11-26T07:17:41+03:00
Lamborghini har bekreftet at den nye høyturtallige V8-eren L411 ikke bare skal bli grunnmuren i merkets superbiler de kommende årene, men også er planlagt å leve gjennom minst to modellgenerasjoner. Ifølge Paolo Raccetti, som leder produktlinjen for Temerario, er motoren konstruert for produksjon godt forbi 2035, året EU planlegger å forby salg av nye biler med forbrenningsmotor. Signalet er tydelig: dette er en nøkkelmotor i strategien, ikke en midlertidig overgang.Hovedspørsmålet nå er om V8-en kan tilpasses karbonnøytralt, syntetisk drivstoff. Tyskland, Italia og flere andre land har allerede tatt til orde for et unntak for slike motorer, noe som åpner for å beholde forbrenningsteknikk i nisje- og sportsmodeller. Løpet er smalt, men nærmest skreddersydd for merker som Lamborghini.L411 er en 4,0-liters biturbo V8 med flatplane-veivaksel, utviklet spesielt for Huracans etterfølger, Temerario. Ved lansering kan den kortvarig snurre til 10 200 o/min, med toppeffekt mellom 9 000 og 9 750 o/min. I en hybridsammenheng leverer selve motoren 789 hk og 730 Nm, mens totalsystemet når 907 hk takket være tre elektromotorer. Tallene peker mot like mye respons og drama som ren kraft – akkurat den temperamentfulle signaturen entusiastene forventer.Likevel passer ikke V8-en i Urus: MLB Evo-arkitekturen ville kreve for omfattende inngrep. SUV-en beholder derfor Porsches EA825 V8. Det fremstår som en nøktern avgjørelse – trolig den eneste som unngår unødvendige kompromisser.At L411 er bundet opp for to generasjoner, antyder at Lamborghini ikke har til hensikt å gi slipp på forbrenningsmotoren helt, selv om elektrifiseringen akselererer – særlig hvis e‑drivstoff viser seg som en farbar vei for å fortsette å bygge motorene som definerer merket. For en produsent tuftet på karaktersterke drivlinjer, betyr den kontinuiteten mye.
Lamborghini bekrefter V8 L411 for to generasjoner. 4,0-liters biturbo med 10 200 o/min, hybrid på 907 hk. Klar for e-drivstoff og produksjon etter 2035.
Michael Powers, Editor
Lamborghini har bekreftet at den nye høyturtallige V8-eren L411 ikke bare skal bli grunnmuren i merkets superbiler de kommende årene, men også er planlagt å leve gjennom minst to modellgenerasjoner. Ifølge Paolo Raccetti, som leder produktlinjen for Temerario, er motoren konstruert for produksjon godt forbi 2035, året EU planlegger å forby salg av nye biler med forbrenningsmotor. Signalet er tydelig: dette er en nøkkelmotor i strategien, ikke en midlertidig overgang.
Hovedspørsmålet nå er om V8-en kan tilpasses karbonnøytralt, syntetisk drivstoff. Tyskland, Italia og flere andre land har allerede tatt til orde for et unntak for slike motorer, noe som åpner for å beholde forbrenningsteknikk i nisje- og sportsmodeller. Løpet er smalt, men nærmest skreddersydd for merker som Lamborghini.
L411 er en 4,0-liters biturbo V8 med flatplane-veivaksel, utviklet spesielt for Huracans etterfølger, Temerario. Ved lansering kan den kortvarig snurre til 10 200 o/min, med toppeffekt mellom 9 000 og 9 750 o/min. I en hybridsammenheng leverer selve motoren 789 hk og 730 Nm, mens totalsystemet når 907 hk takket være tre elektromotorer. Tallene peker mot like mye respons og drama som ren kraft – akkurat den temperamentfulle signaturen entusiastene forventer.
Likevel passer ikke V8-en i Urus: MLB Evo-arkitekturen ville kreve for omfattende inngrep. SUV-en beholder derfor Porsches EA825 V8. Det fremstår som en nøktern avgjørelse – trolig den eneste som unngår unødvendige kompromisser.
At L411 er bundet opp for to generasjoner, antyder at Lamborghini ikke har til hensikt å gi slipp på forbrenningsmotoren helt, selv om elektrifiseringen akselererer – særlig hvis e‑drivstoff viser seg som en farbar vei for å fortsette å bygge motorene som definerer merket. For en produsent tuftet på karaktersterke drivlinjer, betyr den kontinuiteten mye.
