Audi lanserer V6 TDI mildhybrid med HVO og e-kompressor
Ny 3,0-liters V6 TDI: mildhybrid, e-kompressor og HVO i Audi Q5 og A6
Audi lanserer V6 TDI mildhybrid med HVO og e-kompressor
Audi oppgraderer diesel med 3,0 V6 TDI mildhybrid: elektrisk kompressor, quattro og HVO-støtte. Mer respons, lavere forbruk og CO2 i Q5 og A6-modellene.
2025-11-27T17:21:43+03:00
2025-11-27T17:21:43+03:00
2025-11-27T17:21:43+03:00
Audi skrur til dieselsatsingen med en ny 3,0-liters V6 TDI, allerede på plass i Q5 og A6. Motoren er gjennomgående oppgradert: den jobber nå i et mildhybridsystem, har elektrisk kompressor og kan gå på HVO – hydrobehandlet vegetabilsk olje laget av avfall, blant annet brukt matolje.Selve motoren leverer 295 hk og 580 Nm, mens MHEV-systemet tilfører ytterligere 24 hk og 230 Nm under akselerasjon og forbikjøring. Opptil 25 kW kan gjenvinnes under bremsing og mates tilbake i et LFP-batteri. Hovednyheten er den elektriske kompressoren: den fjerner turbolag, hjelper turboen ved lave turtall og kutter forbruket. I hverdagskjøring gjør det drivlinjen kvikkere fra stillestående – uten den velkjente dieselpausen. Løsningen oppleves som en smart snarvei til mer respons uten å blåse opp forbruket.Ifølge Audi gir den oppdaterte enheten et tydelig løft i praksis: i de første 2,5 sekundene av akselerasjonen dekker bilen omtrent en billengde mer enn tidligere diesel-S-modeller. Utover den ekstra skyven kan HVO redusere CO2-utslippene med 70–95 %. Vektleggingen av avfallsbasert drivstoff gir oppgraderingen et pragmatisk preg.Den nye V6 TDI-en med kodenavn EA897evo4 leveres med quattro. Alle biler bygget i Ingolstadt og Neckarsulm forlater fabrikken med HVO på tanken. Budskapet til markedet er tydelig: diesel blir værende i Audis modellprogram – nå renere, mer sofistikert og merkbart mer effektiv.
Audi oppgraderer diesel med 3,0 V6 TDI mildhybrid: elektrisk kompressor, quattro og HVO-støtte. Mer respons, lavere forbruk og CO2 i Q5 og A6-modellene.
Michael Powers, Editor
Audi skrur til dieselsatsingen med en ny 3,0-liters V6 TDI, allerede på plass i Q5 og A6. Motoren er gjennomgående oppgradert: den jobber nå i et mildhybridsystem, har elektrisk kompressor og kan gå på HVO – hydrobehandlet vegetabilsk olje laget av avfall, blant annet brukt matolje.
Selve motoren leverer 295 hk og 580 Nm, mens MHEV-systemet tilfører ytterligere 24 hk og 230 Nm under akselerasjon og forbikjøring. Opptil 25 kW kan gjenvinnes under bremsing og mates tilbake i et LFP-batteri. Hovednyheten er den elektriske kompressoren: den fjerner turbolag, hjelper turboen ved lave turtall og kutter forbruket. I hverdagskjøring gjør det drivlinjen kvikkere fra stillestående – uten den velkjente dieselpausen. Løsningen oppleves som en smart snarvei til mer respons uten å blåse opp forbruket.
Ifølge Audi gir den oppdaterte enheten et tydelig løft i praksis: i de første 2,5 sekundene av akselerasjonen dekker bilen omtrent en billengde mer enn tidligere diesel-S-modeller. Utover den ekstra skyven kan HVO redusere CO2-utslippene med 70–95 %. Vektleggingen av avfallsbasert drivstoff gir oppgraderingen et pragmatisk preg.
Den nye V6 TDI-en med kodenavn EA897evo4 leveres med quattro. Alle biler bygget i Ingolstadt og Neckarsulm forlater fabrikken med HVO på tanken. Budskapet til markedet er tydelig: diesel blir værende i Audis modellprogram – nå renere, mer sofistikert og merkbart mer effektiv.
