Lancia 2026: ny sjef, rimeligere Ypsilon og Gamma-comeback
Lancia snur kursen: rimeligere Ypsilon i 2026 og ny Gamma
Lancia 2026: ny sjef, rimeligere Ypsilon og Gamma-comeback
Lancia skjerper kursen i 2026: rimeligere Ypsilon med bensinmotor, ny Gamma på STLA Medium med hybridvalg. Stellantis satser på volum og produksjon i Melfi.
2025-12-28T11:17:05+03:00
2025-12-28T11:17:05+03:00
2025-12-28T11:17:05+03:00
For Lancia tegner 2026 til å bli et veiskille. Merket har tent på nytt sine internasjonale ambisjoner, men salget henger etter forventningene, og Stellantis har gitt grønt lys for en mer krevende handlingsplan. Et skifte på toppen markerer omstarten: Luca Napolitano går av, og Roberta Zerbi er utnevnt til ny Lancia-sjef. De første grepene hennes antyder at fokuset flyttes fra blankpolert utstillingsglans til nøktern volumtenkning.Øverst på blokka står å senke terskelen inn til nye Ypsilon. Dagens generasjon er blitt kritisert for høy startpris og for at den kun tilbys med elektrifiserte drivlinjer. I 2026 ventes en mer tilgjengelig Ypsilon med konvensjonell bensinmotor, altså uten hybridlag. For Lancia er det et tydelig steg tilbake fra en uttalt el-only-linje, men begrunnelsen er forståelig: andre Stellantis-merker, blant dem Fiat, gjør det samme ved å hente tilbake rene forbrenningsversjoner for å støtte etterspørselen og redusere inngangsbilletten. En nøktern kursendring som etter alt å dømme vil utvide bilens appell.Planens andre pilar er et comeback for navnet Gamma. Nye Lancia Gamma er tiltenkt rollen som toppmodell og skal styrke merkets internasjonale rekkevidde. Den utvikles på Stellantis’ STLA Medium-plattform og blir ikke rendyrket elektrisk; hybride varianter planlegges parallelt. I format sikter Gamma mot D-segmentet med en crossover-inspirert silhuett. Produksjonen er planlagt i Italia, ved Stellantis-fabrikken i Melfi – en forankring som bør gi modellen tyngde til å bære merkevaren med selvtillit.
Lancia skjerper kursen i 2026: rimeligere Ypsilon med bensinmotor, ny Gamma på STLA Medium med hybridvalg. Stellantis satser på volum og produksjon i Melfi.
Michael Powers, Editor
For Lancia tegner 2026 til å bli et veiskille. Merket har tent på nytt sine internasjonale ambisjoner, men salget henger etter forventningene, og Stellantis har gitt grønt lys for en mer krevende handlingsplan. Et skifte på toppen markerer omstarten: Luca Napolitano går av, og Roberta Zerbi er utnevnt til ny Lancia-sjef. De første grepene hennes antyder at fokuset flyttes fra blankpolert utstillingsglans til nøktern volumtenkning.
Øverst på blokka står å senke terskelen inn til nye Ypsilon. Dagens generasjon er blitt kritisert for høy startpris og for at den kun tilbys med elektrifiserte drivlinjer. I 2026 ventes en mer tilgjengelig Ypsilon med konvensjonell bensinmotor, altså uten hybridlag. For Lancia er det et tydelig steg tilbake fra en uttalt el-only-linje, men begrunnelsen er forståelig: andre Stellantis-merker, blant dem Fiat, gjør det samme ved å hente tilbake rene forbrenningsversjoner for å støtte etterspørselen og redusere inngangsbilletten. En nøktern kursendring som etter alt å dømme vil utvide bilens appell.
Planens andre pilar er et comeback for navnet Gamma. Nye Lancia Gamma er tiltenkt rollen som toppmodell og skal styrke merkets internasjonale rekkevidde. Den utvikles på Stellantis’ STLA Medium-plattform og blir ikke rendyrket elektrisk; hybride varianter planlegges parallelt. I format sikter Gamma mot D-segmentet med en crossover-inspirert silhuett. Produksjonen er planlagt i Italia, ved Stellantis-fabrikken i Melfi – en forankring som bør gi modellen tyngde til å bære merkevaren med selvtillit.
