Subaru patenterer turbin som generator i hybrid-EREV
Subarus turbin som generator: ny vri på hybrid-EREV
Subaru patenterer turbin som generator i hybrid-EREV
Subaru tester ny hybrid-EREV: turbin som generator lader batteriet. Lav vekt, rask oppspoling og lavere støy kan gi smartere hverdagsbruk. Med luftfartsarv.
2025-09-21T01:13:59+03:00
2025-09-21T01:13:59+03:00
2025-09-21T01:13:59+03:00
Subaru har tatt patent på et system som bytter ut den vanlige stempelmotoren i en hybrid med en turbin som fungerer som generator. I en modus for utvidet rekkevidde (EREV) skal turbinen lade batteriet, noe som åpner for en mer kompakt og lettere løsning enn en tradisjonell motor.Selskapet har erfaring å bygge på: Via luftfartsdivisjonen har Subaru vært med på å produsere skolefly og helikoptre, inkludert lisensbygde versjoner av Apache- og Bell-modeller. Nå vil ingeniørene overføre den kompetansen til personbiler, og det gir en viss logikk i valget av turbin.Turbiner byr på høy effekt i forhold til vekt, enkel konstruksjon og lang levetid. Med nøye kalibrering kan de til og med slippe ut mindre forurensning enn Subarus konvensjonelle motorer. Ulempene er velkjente – støy, varm eksos og treg oppstart. I det nye patentet foreslås det å bruke generatoren ikke bare til å lade batteriet, men også til å spinne opp turbinen raskt, for kortere starttid og mindre støy.Oppsettet omfatter to batterier: en høyspennings hovedpakke og en ekstra 12-volts enhet som kan starte turbinen selv når hovedbatteriet er lavt. Målet er sjeldnere turbindrift, men større energipåfyll per syklus.Fagmiljøer sammenligner allerede Subarus idé med Mazdas tilnærming, der en wankelmotor brukes som generator i hybrider. Skulle teknologien finne veien til produksjon, kan markedet få en tydelig ny type hybrid. Som helhet framstår konseptet som smart pakking for hverdagsbruk – særlig hvis lovnadene om rask oppspoling og mer stillferdig drift innfris. I praksis er det nettopp den raske oppspolingen og lavere lydnivået som vil avgjøre hvor naturlig systemet oppleves i bytrafikken.
Subaru, turbin, hybrid, EREV, generator, rekkeviddeforlenger, patent, luftfartsarv, rask oppspoling, lav støy, lett og kompakt, batteri, 12-volts, Mazda Wankel, hybridbiler
2025
Michael Powers
news
Subarus turbin som generator: ny vri på hybrid-EREV
Subaru tester ny hybrid-EREV: turbin som generator lader batteriet. Lav vekt, rask oppspoling og lavere støy kan gi smartere hverdagsbruk. Med luftfartsarv.
Michael Powers, Editor
Subaru har tatt patent på et system som bytter ut den vanlige stempelmotoren i en hybrid med en turbin som fungerer som generator. I en modus for utvidet rekkevidde (EREV) skal turbinen lade batteriet, noe som åpner for en mer kompakt og lettere løsning enn en tradisjonell motor.
Selskapet har erfaring å bygge på: Via luftfartsdivisjonen har Subaru vært med på å produsere skolefly og helikoptre, inkludert lisensbygde versjoner av Apache- og Bell-modeller. Nå vil ingeniørene overføre den kompetansen til personbiler, og det gir en viss logikk i valget av turbin.
Turbiner byr på høy effekt i forhold til vekt, enkel konstruksjon og lang levetid. Med nøye kalibrering kan de til og med slippe ut mindre forurensning enn Subarus konvensjonelle motorer. Ulempene er velkjente – støy, varm eksos og treg oppstart. I det nye patentet foreslås det å bruke generatoren ikke bare til å lade batteriet, men også til å spinne opp turbinen raskt, for kortere starttid og mindre støy.
Oppsettet omfatter to batterier: en høyspennings hovedpakke og en ekstra 12-volts enhet som kan starte turbinen selv når hovedbatteriet er lavt. Målet er sjeldnere turbindrift, men større energipåfyll per syklus.
Fagmiljøer sammenligner allerede Subarus idé med Mazdas tilnærming, der en wankelmotor brukes som generator i hybrider. Skulle teknologien finne veien til produksjon, kan markedet få en tydelig ny type hybrid. Som helhet framstår konseptet som smart pakking for hverdagsbruk – særlig hvis lovnadene om rask oppspoling og mer stillferdig drift innfris. I praksis er det nettopp den raske oppspolingen og lavere lydnivået som vil avgjøre hvor naturlig systemet oppleves i bytrafikken.
