Ingen minibiler sikre nok i nye IIHS-krasjtester for 2026

Michael Powers, Editor

03:51 09-04-2026

Ingen minibiler kom med på IIHS' liste over topp sikre biler etter instituttets oppdaterte krasjtester for 2026. Hovedårsaken var utilstrekkelig beskyttelse for passasjerer i andre rad, til tross for gode resultater på andre områder. Dette er betydningsfullt fordi minibiler tradisjonelt settes på som familiebilene som skal gi maksimal sikkerhet for alle ombord.

Hva de nye IIHS-testene avdekket

Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival og Toyota Sienna ble alle testet. Ingen av disse modellene viste tilstrekkelig beskyttelse for bakre passasjerer i den oppdaterte moderat overlaptesten. Faktisk fikk ikke en eneste bil engang en Acceptable-vurdering i denne kategorien.

Pacifica, Carnival og Sienna fikk Marginal-vurderinger, mens Odyssey presterte dårligst med en Poor-vurdering. Dette ekskluderte automatisk alle minibiler fra toppsikkerhetslisten. Modellene viste imidlertid gode resultater i andre tester, inkludert front- og sidekollisjoner.

Viktige sikkerhetsproblemer

Hovedproblemet ligger ikke i karosserikonstruksjonen, men i setebeltenes ytelse og belastningen som påføres passasjerene. Testene registrerte økt risiko for hode-, nakke- og brystskader. Honda Odyssey viste spesielt bekymringsfulle resultater, med kritiske belastninger registrert på testdummiene.

Et eget problem var submarining-effekten, der setebeltet sklir opp på passasjerens mage. Dette øker skaderisikoen ved kollisjoner og peker på mangler i beltets geometri. I noen tilfeller ble det også notert problemer med utløsning av sidekollisjonsputer.

Testresultatene fungerer som et signal til produsentene om at sikkerhetskravene fortsetter å strammes inn. Dette gjelder spesielt baksetene, som tidligere fikk mindre utviklingsfokus. Nå kan denne faktoren bli avgjørende når man velger familiebil.

Hvorfor minibilene ligger bak crossoverne

Hovedårsaken er en foreldet tilnærming til sikkerhet for bakre passasjerer. I årevis har produsentene konsentrert seg om å beskytte fører og forreste passasjer, noe som gjorde andre rad til en lavere prioritet. De nye IIHS-testene flyttet spesifikt fokus til dette området.

Crossovere og nye plattformer blir allerede designet med slike krav i bakhodet, noe som forklarer deres mer konsekvente resultater. Minibilene derimot forblir i stor grad basert på eldre tekniske løsninger. Følgelig fremstår segmentet som er rettet mot familier som mindre forberedt på moderne standarder.

Samlet sett har ikke minibilene blitt generelt farlige kjøretøy, men det er nå klart at baksetene er deres svake punkt. For kjøpere er dette viktig å ta i betraktning umiddelbart, spesielt når man velger familiebil. Inntil produsentene redesigner beskyttelsessystemene og sikkerheten i andre rad, vil crossoverne fremstå som det sikrere valget.