Stelato G9 og V8 2026: priser, tekniske data og rekkevidde

© A. Krivonosov / SPEEDME

Standen til Stelato — Huaweis og BAICs felles bilprosjekt — på bilutstillingen i Chengdu samlet to helt ulike biler på én gang. En journalist så nærmere på den enorme, firkantede G9 og den splitter nye V8, som ble vist offentlig for første gang nettopp her. Mens G9 forsøker å kombinere en premium-SUV med terrengegenskaper, sikter V8 mot familiesegmentet for store elektriske familiebiler.

Hovedpremieren er Stelato V8. Det er merkets første familiebil: lengden er 5335 mm, bredden 2005 mm, høyden ligger, avhengig av versjon, på 1805–1825 mm, og akselavstanden er hele 3250 mm. Bilen har plass til sju personer og har fått elektriske skyvedører på sidene. Utseendet er merkbart mindre «buss-aktig» enn hos de fleste kinesiske familiebiler: en kraftig hellende frontrute, en jevn taklinje og tynne, sammenhengende lysstriper gjør at V8 visuelt minner mer om en stor stasjonsvogn.

Teknikken er mer seriøs enn designen. V8 vil bli tilbudt både som ren elbil og som seriehybrid. Basiselektromotoren yter 227 kW — rundt 309 hk —, mens firehjulstrekkversjonen får en ekstra motor på 160 kW. Til sammen blir det 387 kW, eller om lag 526 hk. Den rene elversjonen har et batteri på 120 kWh og klarer opptil 830 km ifølge CLTC-syklusen. Hybriden har batterier på 56 eller 75,4 kWh, og den rent elektriske rekkevidden når opptil 339 km før bensingeneratoren kobles inn.

Det er lagt ekstra vekt på elektronikken. For V8 er det annonsert en 800-volts arkitektur, Huaweis Qiankun-system og flere lidarsensorer, blant annet de nyeste med 896 linjer. I bunn og grunn leverer BAIC bilens grunnkonstruksjon, mens Huawei står for en stor del av det digitale økosystemet, krafteltronikken og førerstøttesystemene.

Ved siden av står en helt annen bil, Stelato G9. Grunnlengden er 5206 mm, men med den utvendige bagasjeboksen bak strekker bilen seg til 5377 mm. Bredden er 2050 mm, høyden 1897 mm, akselavstanden 3160 mm. Både fem- og seks-seters konfigurasjoner tilbys. Til tross for en vekt på nær tre tonn og en firkantet karosseri, dreier det seg om en selvbærende bil, ikke en klassisk stigeramme-terrengbil.

G9s tekniske arsenal er derimot nær ekte terrengbil-nivå. Begge driftslinjene bruker to elektromotorer — 160 kW foran og 277 kW bak. Til sammen gir det 437 kW, eller om lag 594 hk. Det finnes adaptiv mekanisk bakdifferensiallås, luftfjæring med to kamre, justerbare støtdempere og bakhjulsstyring med opptil 12 graders vinkel. De høyere versjonene får dessuten en aktiv krengehemmer som kan koples fra i terreng.

Elektriske G9 har, avhengig av versjon, et batteri på 120 kWh og en rekkevidde på opptil 728 km ifølge CLTC. Seriehybriden bruker en 1,5-liters turbomotor som generator, med et batteri på opptil 75,4 kWh. Den rent elektriske rekkevidden er opptil 405 km, den totale opptil 1366 km.

G9 er allerede lagt ut for salg i Kina. Etter den offisielle lanseringen 20. august lå prisene mellom 429 800 og 549 800 yuan — om lag 51 700–66 200 euro til dagens kurs.

Standen viser godt hvor det kinesiske premiumsegmentet er på vei. I G9 utgjør dashbordet foran føreren i praksis ett sammenhengende digitalt panel fordelt på flere skjermer, selv om noen fysiske knapper er beholdt. V8 satser enda mer på passasjerene: en bred multimediasone, lyst interiør, forsterket lydanlegg og sju fullverdige seter gjør bilen til noe nær en mobil lounge.

Når det gjelder prisen på V8, er det likevel grunn til å være forsiktig foreløpig. I enkelte kinesiske publikasjoner sirkulerer allerede foreløpige tall, men på den offisielle nettsiden til Harmony Intelligent Mobility hadde modellen ennå ikke dukket opp på Stelatos gjeldende prisliste da denne artikkelen ble skrevet. Tallet som sirkulerer, bør derfor ikke betraktes som endelig ennå. Offisielt bekreftet er selve debuten til V8, målene, drivlinjene og batterispesifikasjonene.

For Stelato åpner disse to bilene i praksis to nye segmenter på én gang. G9 blir det teknologiske flaggskipet blant store SUV-er, mens V8 skal konkurrere med Denza D9, Voyah Dream og andre dyre kinesiske familiebiler. Etter det som ble vist på standen i Chengdu å dømme, begrenser ikke lenger Huawei og BAIC seg til premiumsedaner — de bygger opp en full modellrekke, fra representasjonsmodeller til terrengbiler og familiebiler.