Korte bilturer: påvirkning på motorolje, batteri, DPF og eksosanlegg

© A. Krivonosov

Korte turer kan virke skånsomme for bilen: den kjører få kilometer, motoren går bare en kort stund, og kilometerstanden øker sakte. I praksis kan gjentatte turer på bare noen kilometer gi teknikken tøffere forhold enn en rolig kjøretur på titalls eller hundrevis av kilometer.

Bilmekaniker Alexey Stepantsov forklarer at problemet ikke først og fremst er avstanden, men at bilen startes kald igjen og igjen og ikke får nok tid til å nå full driftstemperatur. Virkningene er særlig tydelige om vinteren.

Noen bilprodusenter tar uttrykkelig hensyn til dette i serviceplanene. I håndbøker for enkelte Kia- og Hyundai-modeller regnes regelmessige turer kortere enn 8 km ved normal temperatur og 16 km i kulde som krevende driftsforhold. Lignende formuleringer finnes i dokumentasjon fra Mazda og Toyota.

Motoren forblir kald store deler av tiden

Etter start er temperaturen i motor, motorolje og eksosanlegg langt under normal driftstemperatur. Oljen er mer tyktflytende, og komponentene i drivlinjen har så vidt begynt å komme opp i riktig temperatur.

Smøremiddelprodusenter peker på at kaldstart og oppvarming er blant de mest krevende driftsfasene for en motor. Det betyr ikke at hver start gir alvorlig skade: moderne motorer og oljer er konstruert for slike forhold. Forskjellen oppstår når den samme syklusen gjentas hele tiden.

Hvis en bil kjører 100 km etter én kaldstart, utgjør den ugunstige oppvarmingsfasen bare en liten del av turen. Ved fem separate turer på 3 km kan bilen derimot tilbringe nesten all motortid med å varme seg opp.

Vann kan samle seg i motoroljen

Når motoren går, dannes vanndamp. Noe av fuktigheten kan komme inn i veivhuset sammen med forbrenningsprodukter. Når motoren blir helt varm, fordamper mye av vannet og føres ut gjennom veivhusventilasjonen. Hvis motoren slås av bare noen minutter etter start, kan tiden være for kort.

SAE-studier av kaldstart og korte turer har vist opphopning av vann, drivstoff og andre forurensninger i motoroljen. AAA påpeker også at problemet er særlig vanlig ved kortkjøring i kaldt vær.

Et synlig tegn kan være en lys emulsjon under oljepåfyllingslokket. Det beviser likevel ikke i seg selv at det foreligger en alvorlig feil, fordi lignende symptomer kan ha andre årsaker.

Drivstoff kan tynne ut oljen

Når motoren er kald, foregår blandingsdannelse og forbrenning annerledes enn etter oppvarming. Studier av bensinmotorer med direkte innsprøytning viser at noe drivstoff under kaldstart og oppvarming kan legge seg på sylinderveggene, komme ned i veivhuset og blande seg med oljen.

Fenomenet kalles drivstofffortynning. Hvis det blir betydelig, synker smøremiddelets viskositet, og evnen til å opprettholde en stabil oljefilm blir dårligere.

«På en lengre tur der motoren blir fullt varm, kan en del flyktige bestanddeler fordampe. Ved regelmessige turer på bare noen kilometer oppstår slike forhold langt sjeldnere», sier Stepantsov.

Derfor betyr lav årlig kjørelengde ikke automatisk lette forhold for motoren. En bil som kjører 3 km om morgenen og ytterligere 3 km om kvelden, kan utsettes for tøffere bruk enn et kjøretøy med langt høyere motorveikjørelengde.

Oljen eldes av mer enn bare kilometer

En vanlig feil er å se bare på kilometertelleren. Motoroljen blir gradvis forurenset av forbrenningsprodukter, fuktighet, drivstoff og andre stoffer. Shell nevner også korte turer og hyppig stop-start-kjøring blant forhold som kan øke belastningen på oljen.

Derfor fastsetter produsentene serviceintervaller både etter kjørelengde og tid. Under krevende driftsforhold kan det også være behov for hyppigere skift av olje og filter.

Det nøyaktige intervallet avhenger av modell, motor og marked, så instruksjonsboken for den aktuelle bilen skal følges.

Batteriet får kanskje ikke tid til å hente inn ladningen

En annen utsatt komponent er det vanlige 12-volts startbatteriet. Å starte motoren krever høy strøm. Deretter må generatoren erstatte energien som ble brukt, samtidig som bilen driver lys, klimaanlegg, infotainment og andre systemer. Om vinteren øker belastningen ytterligere med oppvarmede ruter, seter, speil og ratt.

Bosch og VARTA oppgir at batteriet ved stadig kortkjøring kan få mindre energi fra generatoren enn det som blir brukt. Bilen kan dermed brukes hver dag mens batteriets ladenivå gradvis synker.

Å holde et blybatteri kronisk underladet kan også bidra til sulfatering av platene og redusere startegenskapene.

En bil som brukes regelmessig, men plutselig ikke starter en morgen på grunn av et utladet batteri, kan derfor være rammet nettopp av et kjøremønster med korte turer.

Eksosanlegget får ikke tid til å tørke

Ved forbrenning av drivstoff dannes vanndamp. På kalde flater i eksosanlegget blir den til kondens. Under en lengre tur blir rør og lyddemper varme nok til at mye av vannet fordamper. Hvis motoren slås av kort tid etter start, kan fukt bli værende inne.

Produsenten av eksoskomponenter Walker knytter gjentatte korte turer, særlig om vinteren, til raskere innvendig korrosjon i lyddempere og rør.

Derfor kan eksosanlegget på en bybil med lav kjørelengde noen ganger slites raskere enn på en bil som regelmessig brukes på motorvei.

Dieselbiler får et ekstra DPF-problem

Moderne dieselbiler med partikkelfilter er spesielt følsomme for korte turer. DPF samler gradvis sot og må med jevne mellomrom rense seg gjennom regenerering. Det krever riktig temperatur og tilstrekkelig lang motorgange.

«Hvis bilen stadig brukes på korte avstander, kan regenereringen utebli helt eller bli avbrutt gang på gang når motoren slås av», minner Stepantsov om.

Volkswagen advarer uttrykkelig om at hyppige korte turer kan hindre normal rensing av dieselpartikkelfilteret. Ford nevner også korte turer og hyppige motorstarter som forhold der DPF kan trenge en ekstra mulighet til å fullføre regenereringen.

Anbefalinger om hastighet, motorturtall og kjøretid varierer mellom modeller. Det finnes ingen universell metode for å «brenne ren» DPF på alle dieselbiler; produsentens anvisninger må følges.

Katalysatoren fungerer også dårligere på en kort tur

Etter start av en bensinmotor er katalysatoren fortsatt kald og kan ikke straks arbeide med maksimal effektivitet. EPA peker på at kaldfasen er blant de mest ugunstige med tanke på utslipp. Når driftstemperaturen er nådd, øker renseeffektiviteten betydelig.

Hvis hele turen bare varer noen få minutter, foregår derfor en stor del mens motor og katalysator fortsatt varmes opp. Det handler mer om drivstofforbruk og utslipp enn om direkte skade på katalysatoren, men viser tydelig forskjellen mellom kort og lang kjøring.

Om vinteren blir problemene større

Lave temperaturer forverrer flere forhold samtidig. Motoroljen trenger lengre tid på å bli varm, starten krever mer energi, batteriet leverer strøm mindre effektivt, og føreren bruker kraftige elektriske varmekilder.

En kald motor bruker også mer drivstoff. Laboratoriedata fra det amerikanske energidepartementet viser at ved rundt −7 °C kan drivstoffeffektiviteten i bykjøring for en vanlig bensinbil være omtrent 15 % dårligere enn ved +25 °C.

Det betyr ikke at hver korte vintertur automatisk øker forbruket med akkurat denne prosenten. Men på en rute på noen få kilometer tilbringer bilen en større del av tiden i den minst effektive driftsfasen.

Ikke alle turer på 3 km er like krevende

Temperaturen i bilen før avreise betyr også noe. Hvis bilen er helt kald om morgenen, kjører 3 km og deretter står i flere timer, blir neste start igjen en kaldstart.

«Situasjonen er helt annerledes hvis føreren etter en times kjøring stopper ti minutter ved en butikk og så kjører noen kilometer til», sier Stepantsov.

Motoren, oljen og eksosanlegget holder seg varme, og driftsforholdene blir dermed betydelig mildere. Det er altså ikke bare lengden på turen som teller, men også antallet fullstendige kaldstartsykluser.

Hva med hybrider og elbiler?

For vanlige hybrider og ladbare hybrider består noen av problemene som er beskrevet, fordi bilene fortsatt har en forbrenningsmotor.

Studier av hybriddrivlinjer ved lave temperaturer har også registrert vannansamling og drivstofffortynning av oljen under korte driftssykluser med forbrenningsmotoren.

Rene elbiler har ikke disse spesifikke problemene: de mangler motorolje for en forbrenningsmotor, eksosanlegg, DPF og kaldstart av en forbrenningsmotor.

Korte vinterturer kan likevel redusere elbilens energieffektivitet fordi en merkbar del av energien i batteriet går til oppvarming av kupé og batteri.

Hvorfor en rolig langtur kan være lettere for bilen

Ved lengre kjøring får bilen tid til å nå full driftstilstand. Oljetemperaturen stabiliseres, fukt fjernes mer effektivt, batteriet får mer tid til å lades, og eksosanlegget blir varmt og kvitter seg med kondens.

En diesel får dessuten bedre forhold for regenerering av partikkelfilteret.

En lang tur er heller ikke alltid skånsom. Langvarig kjøring i maksimal hastighet, trekking av tung tilhenger, fjellveier og sterk varme regnes også som krevende driftsforhold av mange produsenter.

Sammenligningen her gjelder spesielt gjentatte korte turer som starter med kald bil, mot rolig og sammenhengende langkjøring.

Hva bileieren kan gjøre

Hvis bilen nesten alltid bare kjører noen få kilometer om gangen, bør man først kontrollere om produsenten regner dette som krevende driftsforhold. I så fall kan service være nødvendig oftere enn etter den vanlige planen.

Stepantsov anbefaler også å følge med på batteriets tilstand, særlig om vinteren, ikke utsette oljeskift bare fordi kjørelengden er lav, og med jevne mellomrom bruke bilen på en tur som er lang nok til full oppvarming.

En moderne motor trenger vanligvis ikke stå lenge på tomgang for å bli varm. Etter en kort stund kan man kjøre rolig av gårde og unngå høyt turtall og stor belastning til drivlinjen har nådd driftstemperatur.

Hovedpoenget er enkelt: det er ikke bare total kjørelengde som teller. 5000 km samlet gjennom daglige kalde turer på noen få kilometer kan være betydelig tøffere bruk enn en mye større motorveikjørelengde. Derfor står korte turer offisielt på listen over krevende driftsforhold hos flere bilprodusenter.