BMW-patent for driftassistent: slik avlaster aktiv fjæring bakakselen

© A. Krivonosov

BMW foreslår en uvanlig måte å gjøre det lettere å starte en kontrollert drift på: i stedet for å øke dreiemomentet på bakhjulene skal systemet i et kort øyeblikk redusere den vertikale belastningen deres. Den aktive fjæringen vil avlaste bakakselen med en kort impuls, redusere dekkgrepet og senke dreiemomentet som trengs for å gå over i sladd.

Det er nettopp dette prinsippet som beskrives i patentsøknad DE 10 2025 106 033.9. Søknaden ble levert 18. februar 2025 og publisert av det tyske patent- og varemerkekontoret 20. august 2026. I registeret står dokumentet fortsatt som en søknad under behandling, så det er for tidlig å omtale løsningen som en produksjonsklar funksjon.

I stedet for å styre en drift gjennom motoren, bremsene eller dreiemomentfordelingen kan elektronikken bruke adaptive støtdempere eller aktiv krengningsstabilisering. En kort vertikal impuls avlaster bakdekkene midlertidig og gjør det lettere å passere grensen for veigrep. Ifølge systembeskrivelsen tar elektronikken også hensyn til hastighet og rattvinkel for å begrense vilkårene for aktivering.

Dette skiller seg tydelig fra dagens filosofi for M-modellene. En BMW M2 med bakhjulsdrift og sekstrinns manuell girkasse gir for eksempel fortsatt føreren et ganske tradisjonelt sett med verktøy for å kontrollere bilen. Det nye patentet flytter i stedet en del av den vanskeligste fasen i drifting — det første grepsslippet på bakakselen — over til chassiset.

BMW eksperimenterer samtidig med elektroniske inngrep som påvirker ikke bare kjøredynamikken, men også hva føreren føler. I vår ble en annen patentsøknad kjent for et tilbakemeldingssystem i elektronisk styring, der kontrollerte vibrasjoner skal formidle informasjon om veigrep og sidekrefter. Begge utviklingene peker i samme retning: elektronikken korrigerer ikke lenger bare feil, men former i stadig større grad selve kjøreopplevelsen.

Dokumentene nevner ingen produksjonsmodell for det nye driftassistentsystemet. Foreløpig er det derfor mer presist å omtale det som en ingeniøridé fra BMW enn som en bekreftet fremtidig funksjon for M2, M3 eller M5. Selv en publisert patentsøknad garanterer ikke at mekanismen når serieproduksjon.